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碳纤维增强复合材料(CFRP)层合板广泛应用于机翼和机身蒙皮、机舱壁板等部位,然而其不可避免地会受到来自外物的撞击,在材料的内部易形成分层损伤和纤维断裂,造成结构承载能力的大幅下降,给飞机的安全问题埋下巨大的安全隐患。因而本文结合实验和有限元模拟的手段,开展了含有预置损伤CFRP层合板弯曲行为以及剩余弯曲强度变化规律研究。主要的工作和结论如下:首先,对含有预置损伤的T700/6240单向复合材料层合板的弯曲行为进行了实验研究,考察不同损伤形式和参数对于层合板剩余弯曲强度的影响,并建立剩余强度模型。研究表明:上层预置分层试样的剩余强度高出完好试样7.15%,中间和下层预置分层试样剩余强度分别下降了23.98%和1.43%;分层长短轴之比由1:1、2:1增加至3:1的过程中,剩余弯曲强度的下降幅度由2.26%增加至2.97%;分层面积的增加导致剩余弯曲强度近似呈二次函数递减。纤维断裂的位置由层合板的上表面、中间下移至下表面的过程中,剩余强度的衰减程度由19.10%减小至6.24%;纤维断裂角度的增加对剩余强度的衰减没有趋势性的影响;纤维断裂长度的增加导致剩余强度近似呈线性下降。然后,基于ABAQUS有限元软件平台建立了含预置损伤层合板三点弯曲有限元模型,有限元仿真结果与实验值的误差比均小于8.00%,验证了数值模拟方法的可靠性。在此基础上,对含有分层/纤维断裂混合损伤层合板的三点弯曲行为进行有限元模拟,明确了不同损伤形式的贡献比例。发现以分层面积为3.14cm~2/纤维断裂长度为11.6mm为阈值,当分层面积/纤维断裂长度小于该阈值时,纤维断裂对剩余强度衰减的贡献比例大于分层,而当分层面积/纤维断裂长度超过该阈值时,分层的贡献比例会超过纤维断裂。以多层分层和分层/纤维断裂混合损伤模拟实际的冲击损伤,对模拟冲击损伤层合板的弯曲行为进行了研究,并将计算结果与实验值进行比较,证明了单一损伤形式的分析方法计算含有复杂损伤层合板的剩余强度也能够达到较高精度。接着将试件级的力学性能测试上升至飞机机翼的构件级测试,对模拟冲击损伤复合材料机翼的弯曲行为进行了数值模拟并计算了弯曲破坏载荷,评估了冲击损伤对于机翼结构承载能力的影响,为含有冲击损伤复合材料机翼结构的弯曲破坏研究提供了一定的参考依据。