干式双离合自动变速器(简称:干式DCT)凭借其较高的燃油效率和简单的内部结构,在市场上占有一席之地。然而,传统干式DCT液压系统存在着结构复杂及起步、换挡性能差等缺点严重制约着它的发展。因此,研究开发新型的干式DCT液压系统具有重要的理论意义和工程应用价值。本文提出了一种新型干式DCT液压系统。在供油系统上,采用电动机、液压泵、蓄能器协同工作的方式;在液压油路方面,减少电磁阀的数量,使得系统更加简化,降低成本;在离合器控制方面,对奇数挡离合器K1和偶数挡离合器K2分别采用位移控制方式和压力控制方式。论文首先针对干式DCT离合器K1位移控制,建立数学模型,并分析系统的稳定性和阶跃、正弦响应特性。其次,根据DCT的换挡过程中离合器K1、K2结合点、打滑点的工作状态,将换挡过程分为五个阶段,分别建立每个阶段的动力数学模型。然后采用常规PID控制器,仿真分析阶跃信号下DCT的换挡特性以及离合器K1、K2的控制特性,发现采用位移控制的离合器K1的响应特性和抗干扰性能均好于采用压力控制的离合器K2。最后,建立了新型干式DCT总成AMESim仿真模型及整车模型,分析换挡阀复位弹簧刚度和位移精度及选挡滑阀位移与PPV1压力的响应,分析电动机、定量泵及蓄能器供油系统压力变化特性,分析车辆换挡过程中发动机、变速器的转速、转矩变化、以及该过程离合器K1、K2不同重叠程度下的扭矩及转速变化。本课题研究设计的新型干式DCT液压系统具有良好的换挡特性,在简化系统结构的同时,提高了液压系统的工作效率,有效的解决传统干式DCT存在的诸多问题,为企业和社会带来一定的经济效益,同时也为干式DCT的推广和发展奠定技术基础。