开展公路隧道火灾相关研究有两方面至关重要，一方面是火源，它决定了火灾的规模和发展过程；另一方面是通风控制，主要保证最小纵向风速达到临界风速要求，使烟雾不发生回流。关于这两方面目前国内外进行了大量研究，就火源而言，其热释放率用常数模型或者平方增长模型设置；计算临界风速时，忽略阻滞的影响，这与实际情况是不相符的。论文以此为背景，采用FDS数值模拟和前人火灾试验数据相结合的方法，研究公路隧道内大巴车火灾温度场和阻塞工况下的临界风速。论文首先以宇通客车为原型，按照1:1比例进行大巴车建模，对模型中的座椅、轮胎、内部装饰等设置材料参数；分别研究大巴车从前部、中部、后部座椅起火时的燃烧过程、最高温度和热释放率，通过对比研究，给出大巴车的最不利着火位置。其次，同时考虑火源处及火源上游阻塞工况，引入火源处阻塞比1和火源上游阻塞比2，对传统的隧道火灾临界风速计算公式进行修正。分别得到了仅火源处阻塞、仅火源上游阻塞、同时考虑火源及火源上游阻塞的临界风速计算公式，并通过已有的火灾试验数据进行验证。最后，研究了在不同纵向风速条件下，火源分别为大巴车燃烧模型和平方增长模型设置的20MW火灾时隧道内温度场、烟雾场。研究表明，FDS燃烧模型更接近实际工况。