【摘 要】
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随着我国机场建设的快速发展,机场数量和密度与日俱增,空域紧张问题日益凸显。鉴于机场空域节约研究目前基本处于空白,开展相关研究具有重要意义和价值,将有助于为我国未来运输、通用航空机场建设释放出更大的空域,丰富我国绿色机场的内涵,推动民用机场的可持续发展。论文分析了我国机场空域利用方面的现状和问题,系统提出了基于点融合结构的进近管制路径优化的空域节约理论和方法。将四维航迹预测技术引入到进近管制中,为空
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随着我国机场建设的快速发展,机场数量和密度与日俱增,空域紧张问题日益凸显。鉴于机场空域节约研究目前基本处于空白,开展相关研究具有重要意义和价值,将有助于为我国未来运输、通用航空机场建设释放出更大的空域,丰富我国绿色机场的内涵,推动民用机场的可持续发展。论文分析了我国机场空域利用方面的现状和问题,系统提出了基于点融合结构的进近管制路径优化的空域节约理论和方法。将四维航迹预测技术引入到进近管制中,为空域安全、高效利用奠定了基础。为提高空域运行效率,采取了进离场分离,进离场走廊口（移交点）优化和进离场航线分布优化等措施。利用遗传算法,优化航空器飞行路径和着陆次序,优化各方向流量比例,解决流量需求与流量分配的问题。论文提出了机场终端区空域节约评价指标,以及基于运行延误的空域节约品质评价方法。采用上述理论和方法,论文分别对单机场终端区（哈尔滨机场）和多机场终端区（兰州机场、西宁机场）实施基于空域节约的机场终端区设计、运行优化。优化后,哈尔滨终端区面积由30487km~2缩减至24341km~2,空域节约率18.3%。兰州/西宁终端区面积由57499km~2缩减至47181km~2,空域节约率17.9%。利用AIRTOP软件对上述两个终端区空域节约的品质进行评价,发现终端区内上述三座机场平均延误分别减少了12.8%、14.1%和16.6%,证明设计、运行优化方案在改善终端区运行效率的基础上实现了空域节约。
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