在过去的二十年,随着大跨度桥梁的飞速发展,正交异性板扁平钢箱梁因为其自重轻、纵横向跨越能力大、制作安装周期短、主梁无徐变、结构动力性能好等优点,作为大跨度桥梁的截面形式被广泛使用。为了满足抗风稳定性要求,现代大跨度斜拉桥、悬索桥也采用分体式钢箱梁,这种形式的钢箱梁是将梁做成桥轴线上下透风的形式。正交异性板钢箱梁既具有正交异性板的特点,也具有箱形梁的特点,得到了广泛的使用,但这仍然是一种不完全成熟的结构,在设计、制造、安装等方面都在一系列得问题,人们对它的认识还没有达到统一和成熟。该论文在国内外学者研究成果和国外设计规范的基础上,以嘉绍大桥钢箱梁为工程背景,对钢箱梁的局部模型做了以下几个方面的工作：1、简述了正交异性板扁平钢箱梁的发展、应用现状和存在的关键技术问题。2、在梁段吊装施工的过程中,被起吊梁段和吊机作用梁段两者的变形是相反的,这两个梁段的拼接截面会产生一定程度的变形差,造成梁段拼接比较困难,本文对这两个梁段在悬臂拼装时的横向变形做了相关计算。3、选取了包括原设计在内的不同U肋厚度和U肋高度的两组顶板U肋布置情况,计算分析其在车辆荷载作用下的应力和变形情况。4、选取了包括原设计在内的不同横隔板间距的布置情况,计算分析其在偏心荷载作用下弯曲正应力和翘曲正应力的分布情况。通过以上的计算分析,得到了钢箱梁顶板、U肋在施工和车辆荷载作用下的应力和变形分布规律,希望可以对今后大跨度桥梁中正交异性板扁平钢箱梁的设计和施工可以提供一定的参考。