随着我国综合国力的提升,基础设施日益完善。公路的建设已由早期的“以建为主”进入到了“建养并重”的阶段。我国的公路和城市道路主要以沥青路面为主,早期的路面在经过长期的车辆荷载以及自然因素的作用下,路面材料发生了严重的老化现象,传统的养护工艺无法满足“十三五”公路养护管理发展纲要中提出的绿色发展理念。为了响应“十三五”计划提出的新理念,实现对已有资源的循环利用,沥青路面热再生技术受到了广大研究人员和学者的关注和重视,其良好的社会效益和经济效益符合绿色发展理念。因此,对沥青路面再生技术的研究具有一定的现实意义。本文在掌握沥青的老化与再生机理前提下,采用离心分离法回收路面旧料中的沥青并对其性能进行检测。基于响应面中心复合试验设计方法,引入美国SHRP计划提出的动态剪切流变试验与低温弯曲试验进行旧沥青的再生试验设计。以车辙因子、蠕变劲度模量和低温蠕变速率为指标对两种不同再生剂在不同的再生条件下得到的再生沥青进行评价和分析,优化得出两种不同再生剂的最佳用量与最佳再生条件,并加以试验验证。设计三种不同RAP掺量的再生沥青混合料,检测并分析了不同RAP掺量的再生沥青混合料的力学性能和路用性能,试验证明再生沥青混合料具备良好的路用性能。再生沥青混合料的高温稳定性随着RAP掺配率的增加会进一步增强,动稳定度远大于标准要求;低温性能和抗水损害性能随着RAP掺量的增加有所降低,RAP掺量为70%时低温性能和水稳定性能均最优,RAP掺量为80%时水稳定性无法满足要求。进行再生沥青混合料设计应首先考虑其低温性能和水稳定性能。利用ABAQUS软件建立有限元模型分析不同层间接触状态及路面再生层厚度对路面受力状况与变形的影响。结果表明再生层厚度对上面层底部受力有很大的影响,不同接触状态下的竖向变形与最大剪应力呈现的发展规律差异较大。无论层间处于连续状态还是非连续状态,基层的最大竖向变形占据总竖向变形较大部分。最后,本文根据工程依托,研究了就地热再生的施工工艺。对铺筑完成的试验段进行了检测,结果表明再生后的沥青路面各项性能均满足我国现行规范要求。