车体结构-声腔耦合系统振动噪声特性,是车辆NVH重要的研究内容。随着人们对汽车乘坐舒适性要求的不断提高,汽车噪声振动问题越来越成为很多设计厂家和顾客关注的问题。汽车整体向着绿色,高端,智能化电气化发展,汽车内部等精密仪器和相关电路,制造成本极大,高频段的噪声问题可以使用声学材料改变车内声场环境,而低频振动产生的噪声时刻对核心部件产生干扰,还未找到有效的解决方案。通过构建车体声振耦合模型,建模并求解,求解结构-声腔耦合模型的模态振型和模态频率时,受到结构和声腔两个方面的影响。发生在车底壁板容易变形的情况在耦合状态下依然存在,在实际情况中,车体结构是以焊接的方式与整车架构连接,焊点,螺栓孔的增加,使大面积壁板容易振动的问题得到改善。为了改善声压级尖峰比较明显、模态频率密集的情况,需要在车内声场铺设吸声材料,通过流阻率、阻抗特性等参数来模拟不同材料的吸声特性,现阶段工业应用程度较高的是三聚氰胺泡沫棉,针对泡沫棉有不同角度入射波,频率在10 k Hz以后逐渐达到最高,效果最好。目前通过分析可以看出,中高频段的声场优化虽然得到改善,对声场的优化虽然有效果,但是还应从轻量化,经济性角度加以考虑,来自中低频的振动噪声还需要从结构入手,加以改善,在接下来的研究中便提出了“声子晶体”这一概念用于解决中低频振动噪声问题。其次,构建单层板隔声有限元模型和双层板隔声模型,通过能量法,求解出声传递损失曲线,并使用有限元软件求解隔声曲线进行对比,以证明有限元仿真过程的正确性,选取汽车发动机舱与驾驶座舱之间的防火墙为主要研究对象,从厚度方面考虑隔声特性的影响,又分析了汽车风挡玻璃,以玻璃,PVB为主要材料经过不同的组合下的材料特性,不同角度入射波形成的略入射空间等情况下的隔声性能进行求解,并对隔声曲线上的刚度控制区,质量受控区,阻尼受控区的传输特性进行分析。为了使材料的隔声朝着低频区移动,并且隔声区间尽可能的宽,引入声学超材料这一针对中低频隔声的周期性排布的材料,并非自然界天然存在而是一种有人为设计制造,包含两种或两种以上弹性模量和密度的人造材料,因其周期性排布的特点,根据弹性波在其中传播过程中存在带隙,带隙范围内波几乎无法透过这一区域进行传播,这一特性被广泛应用到隔声降噪问题中,本文使用COMSOL Multiphysics基于有限元理论来进行特征值求解,内置Floquet周期性边界条件,选取文献中的模型进行对比,验证准确性,同时对散射体,基体等部分进行变形处理,以探究影响带隙特性的方法。本文通过建立车体结构-声学有限元模型,以车体相关结构零部件的模型为研究对象,经过适当简化和处理,满足安全性,质量等设计要求的情况下,兼顾轻量化,经济性等因素,进行后续研究为实验进行和声学材料的发展提供一些参考思路。