混联式混合动力电动汽车（Combined Hybrid Electric Vehicles,CHEV）兼顾了串联式和并联式插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicles,PHEV）的优点,能量利用效率高,成为目前CHEV领域研究的热点之一。论文针对目前CHEV在低荷电状态（State of Charge,SOC）和大功率需求条件下,出现等效燃油经济性能变差的难题,以市面上某款典型混联式混合动力电动汽车（简称典型CHEV）为对象,研究低SOC状态下的典型CHEV能量管理策略优化方法。论文首先以某典型实验工况为测试输入条件,对处于低SOC（SOC＜11.92%）状态下的典型CHEV,进行了典型CHEV能量管理策略（简称常用能量管理策略）的整车台架实验。实验数据表明,在低SOC条件下,典型CHEV常用能量管理策略使得发动机、驱动电机、发电机和电池并不始终处在较高效率区间中工作。此外,CHEV频繁地发生由纯电模式切换至串联模式的模式切换且其持续运行时间短,这些因素的共同作用下,使得CHEV的等效燃油经济性变差。为了分析低SOC状态下典型CHEV等效燃油经济性能差的机理,根据混合动力电动汽车基本原理,以典型CHEV为对象,利用典型CHEV常用能量管理策略整车台架实验数据,运用车辆系统级仿真平台软件AVL-CRUISE和MATLAB软件,搭建了典型CHEV常用能量管理策略联合仿真模型（简称联合仿真模型）。随后,在WLTC输入工况以及低初始SOC条件下,对联合仿真模型进行了验证,计算出在常用能量管理策略作用下的典型CHEV等效百公里燃油消耗量。结果显示,典型CHEV等效百公里燃油消耗量仿真结果与台架实验结果的差异不超过1%,验证了联合仿真模型的有效性。随后,提出了一种基于低SOC状态的CHEV最佳综合效率的能量管理策略（简称能量优化管理策略）。在联合仿真模型基础上,构建了CHEV最佳综合效率的低SOC状态下的能量管理策略仿真模型。仿真结果表明了能量管理策略优化后,发动机频繁启动且持续运行时间短的现象得到改善,发动机和驱动电机在能量管理策略优化后均工作在效率更高的区域。NEDC工况下,基于低SOC状态的CHEV最佳综合效率的能量管理策略可使典型CHEV的等效百公里燃油消耗量下降了9.3%。最后,以典型CHEV为实验对象,在NEDC工况下,对能量优化管理策略进行了台架实验,实验结果表明,能量优化管理策略可使得CHEV的等效百公里燃油消耗下降6.5%,从而验证了能量优化管理策略的有效性。