中国自1995年提出建设上海国际航运中心以来,又提出建设天津和大连国际航运中心,均匀分布于中国的城市群中,属于其沿海城市群的核心枢纽节点,在物流网络中处于重要地位,而沿海城市群作为国际航运中心的拓展基础,两者相互之间存在着高度紧密的联系。明确中国国际航运中心在沿海城市群下的物流网络发展,将有助于中国国际航运中心物流网络的完善和合理分工,进一步发挥国际航运中心的功能优势,促进中国物流业的发展。本文主要运用复杂网络分析方法,根据中国国际航运中心的中心性质和地理位置,选取了三个沿海城市群,针对城市群内的46个城市在产业和运输方式两方面,构建了 46个节点组成的相关物流网络,分析节点能力,综合考虑产业与不同运输方式的多层物流网络,分析物流网络层的匹配性。结果表明,强引力区域集中在长江三角洲城市群内。农林物流网络按城市群分成三个小社团,工业物流网络紧凑,节点关联性强。上海集散能力和网络影响力都比较突出;天津辐射能力较强,大连的连接作用较强;公路运输物流网络分散成三部分,长江三角洲城市群度中心性整体偏高,上海和天津重要性突出;水运物流网络主要为长江三角洲城市群节点,上海重要性突出;铁路运输物流网络主要为辽中南城市群和京津冀城市群节点,且度中心性整体偏大,天津重要性突出。公路与产业物流网络层匹配度较高,铁路运输网络与农林物流网络的嵌入对于整体网络的影响更为深远;工业层与水路和铁路层级联系较弱;长江三角洲城市群铁路层物流网络匹配性低,京津冀城市群和辽中南城市群在水运层物流网络匹配性低,其他层匹配度高,并在论文最后针对研究结果对中国航运中心未来发展提出一些对策建议和改进措施。