随着我国货运交通的快速发展以及多式联运的普遍应用,对应产生的交通碳排放也日益增长,我国已展开碳税政策干预环境碳排放相关研究,但具体模式制定有待完善,因此研究不同的碳税征收模式在多式联运中的减排效果尤为重要。针对集装箱货物在多式联运全链条运输过程,考虑外部成本,建立多式联运减排效用模型,研究基于最优碳税率的不同碳税征收模式对多式联运方案以及碳排放的影响,并以实例环渤海经济圈天津至威海段进行分析。对于包括碳排放成本在内广义货运成本模型的研究,对交通运输一次能源、分区域的电力消耗产生的等效碳排放量进行核算,并对碳排放相关参数进行修正,得到多式联运碳排放减排模型;建立基于货损的货运安全成本模型;建立考虑分货种价值和贬值率的货运时间成本模型。基于消费模块、生产模块和环境模块,构建最优碳税率模型,通过对模型的推导和分析以及对参数的标定和修正,确定我国目前最优碳税率,为碳税征收模式对比分析提供税率基础。通过对碳税和多式联运的研究,考虑货种以及联运方式的差异性,以天津到威海段为实例,研究不同的碳税征收模式对不同货物的多式联运方案和碳排放的影响,对同一模式下不同货物的碳税适用效果以及不同模式下的碳税减排效果进行分析比较。通过对碳税的研究,分析比较不同模式的减排效果和经济性,碳税政策的制定和实施可以更有参考性,以此达到调整货物的运输结构,促进多式联运的发展的作用。