在当今世界范围内,随着全球化趋势的不断推进,几乎每一个国家都与其他国家存在着货物贸易的往来,进出口贸易已经成为绝大多数国家正常运行不可或缺的活动。目前来看,世界范围内有超过80%的国际贸易货物是通过海洋运输来实现的,而作为海洋运输的承运载体,海上通道也成为了近些年来国内外学者所重点关注的研究对象。考虑到对于我国而言,海上通道已经成为我国经济、政治、文化和军事等活动交流的重要生命线,海上通道的安全问题成为了当下学者们最为关注的研究问题之一。在这其中,海峡和运河由于其特殊的地理特点,被视为海上通道中的关键节点,这些关键节点的安全状况的优劣,往往可以直接对其所在的海上通道的安全状况造成极大的影响。因此,为了能够针对性的掌握各个关键节点的综合安全状况,从而提前做出应对,本文针对海上通道关键节点的安全保障及应急综合效率评价问题展开研究。在对海峡和运河的安全保障系统和应急系统相关理论研究进行梳理的基础上,采用定性分析的方法对海上通道关键节点的安全保障系统和应急系统的运作流程进行充分分析,确定了安全保障及应急综合效率评价的评价指标,然后采用了考虑负投入产出变量的单阶段和两阶段DEA评价模型,以及虚拟包络面和TOPSIS理论等对海上通道关键节点的安全保障系统及应急系统进行了综合的多角度的效率评价。首先,根据国际海运航线及船舶分布的实际情况,筛选出本文所要进行安全保障及应急综合效率评价的关键节点。接着从定性分析的角度,确定海上通道关键节点的安全保障及应急综合效率评价指标,得出海上通道关键节点安全保障系统及应急系统的投入产出变量。其次,根据结合虚拟包络面及TOPSIS理论的DEA模型构建了海上通道关键节点安全保障及应急单阶段效率评价模型,得到安全保障系统和应急系统两者各自的效率值,并进行了效率值排序。然后,在总结分析安全保障系统和应急系统的联系之后,引入考虑政府决策者偏好的两阶段DEA模型,将安全保障工作和应急工作看为一个整体,对其总效率进行评价,得到不同海上通道关键节点的安全保障及应急两阶段效率值。最后,在注意到上一阶段的海安全保障及应急两阶段效率值的评价结果中,有效单元的效率值具有无差异性且无法进行完全排序的特点,将虚拟包络面和TOPSIS理论与考虑政府决策者偏好的两阶段DEA模型进行结合,进行了一定的转化,从而计算出海上通道关键节点安全保障及应急两阶段差异化效率值。所有构建的模型都采用了筛选出的海上通道关键节点进行实例分析,并结合我国海上通道实际情况进行结果分析,最终对比不同模型的计算结果进行了讨论分析,验证了模型构建的可行性与合理性,为海上通道关键节点安全保障及应急综合效率评价提供了新的研究思路。