汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件,由于它具有经济性、生产工艺简单、可靠性和结构优化空间大等优点,而被广泛应用于交通运输工具中。随着汽车工业的高速发展,对高强度汽车板簧钢的需求量也逐年增加。本文以一种新型高强度汽车板簧钢为研究对象,旨在通过对其加工工艺和组织性能等方面开展研究,为工业试生产工艺的制定提供理论指导。本文主要内容及结果如下:（1）对弹簧钢的连续冷却转变规律和淬透性进行了研究。利用热膨胀法在相变仪上测定了不同冷却速率对过冷奥氏体分解和分解产物的影响,并结合微观组织观察和硬度测定,得到试验钢的CCT曲线和组织转变规律。通过末端淬火试验方法测定了不同淬火温度下试验钢的淬透性曲线,在880～940℃范围,加热温度的提高可以提升试验钢的淬透性。随着距离试样末端距离的增加,钢的组织由全马氏体向马氏体加珠光体和铁素体过渡,硬度逐渐降低;淬透层深度可以满足工业生产板簧厚度要求。（2）对弹簧钢的加热制度进行了研究,考察了奥氏体晶粒尺寸长大倾向性和脱碳性。随着加热温度的升高,在860～1100℃之间,晶粒长大趋势由缓慢长大阶段和快速长大阶段组成,奥氏体晶粒粗化温度在980℃左右。试验钢的脱碳层深度随着加热温度的升高和保温时间的延长,在700～850℃温度区间出现了完全脱碳层,总脱碳层深度在1050℃附近达到最大值,即脱碳敏感温度。在900℃不同保温时间下,脱碳层深度随着时间变化呈现出指数关系。（3）在实验室热轧机组上对弹簧钢进行了两阶段模拟轧制,即奥氏体再结晶区控制轧制（开轧温度:1050℃）和奥氏体未再结晶区控制轧制（开轧温度:800℃,轧后空冷）,并对轧后显微组织进行了观察和分析。结果表明:热轧后试验钢的组织为铁素体和细小珠光体。（4）对热轧后弹簧钢进行了热处理工艺研究,观察了不同淬火和回火温度下的微观组织,并测定了其力学性能。通过选择合适的加工和热处理工艺,可以达到强度和塑性的最佳配合。最终确定的淬火工艺为940℃×30min,回火工艺为410℃×60min,此时试验钢的综合性能最佳,其抗拉强度为1825MPa,屈服强度为1565MPa,延伸率为10.3%,断面收缩率为31.4%。（5）疲劳性能是影响汽车板簧钢使用寿命的重要性能,本文还模拟了板簧工作受力状态,在高频疲劳试验机上进行了三点弯曲疲劳试验,获得试验钢的疲劳极限为1312MPa,并绘出了S-N曲线。在扫描显微镜下观察了疲劳断口形貌,其裂纹萌生于表面,属于解理断裂。