近年来,随着基坑工程的规模和难度日增,由邻近地铁隧道的基坑工程带来的隧道结构和基坑安全事故屡见不鲜,在已有文献上,对双侧基坑开挖引起既有盾构隧道变形特性研究比较少,本文以某紧邻地铁隧道的双侧基坑工程作为研究对象,首先总结了此工程概况、工程地质水文地质条件和基坑围护方案,随后利用PLAXIS建立了相应模型进行参数敏感性分析并选择较合适的施工方案来指导施工,并结合现场的监测结果分析总结了双侧深基坑在施工过程中邻近地铁隧道发生的变形规律。最后,利用数值模型模拟了基坑实际开挖过程中隧道、地下连续墙（以下简称地连墙）等结构的内力与变形特征,分析了基坑外墙边线与地铁隧道水平距离、不同施工顺序和支护结构厚度的影响,结果表明:（1）双侧基坑开挖的建设时序对既有隧道和支护结构的变形均有不同程度的影响,其中对隧道左拱腰水平位移和靠近隧道侧地连墙水平变形的影响更显著。据此,基坑实际施工时选择双侧交叉开挖施工方案。（2）开挖诱发的既有隧道变形和支护结构变形与两者的水平距离有密切关系,且水平距离对隧道竖向位移和靠近隧道侧地连墙水平变形的影响更显著。考虑到既有隧道的安全性,确定基坑外墙边线与地铁隧道的安全距离为10m。支护结构刚度对既有隧道和支护结构的变形均有重要影响。（3）支撑体系的内力变化与变形趋势表明,支撑结构对整个工程的安全有序实施起着重要的影响,因此在实际施工过程中,应优先选择不间断地下墙体加固。在基坑开挖过程中,土压力大小与地连墙的埋深有关。（4）现场实测结果和数值模拟结果较为接近,二者的误差也是在10%左右,说明该有限元模型相对而言是靠谱且可取的,本模型的建立及对参数敏感性分析的研究对该工程的顺利实施发挥了重要的作用。