车辆操纵稳定性不仅对驾驶员操纵车辆的方便性影响很大，同时也是影响车辆主动安全性的重要因素之一。由于车辆操纵稳定性影响因素很多，使得其研究与评价方法十分复杂。传统的车辆操纵稳定性研究是通过不断对实车进行试验和试制，不但耗资巨大研发周期较长，且对某些极限工况下的试验较难实现。目前，计算机仿真技术的应用为车辆操纵稳定性研究提供了有效手段。本文首先阐述了车辆操纵稳定性的评价方法，然后根据某SUV车的实车参数，利用ADAMS/car建立了包括前、后悬架，轮胎等子系统在内的整车仿真模型，接着通过实车蛇行试验和角阶跃试验所得结果与模型仿真所得结果进行对比，验证仿真模型的准确性。最后按照GB/T 6323-1994的要求，利用所建整车仿真模型代替实车进行操纵稳定性试验。试验包括：方向盘转角阶跃输入试验、方向盘转角脉冲输入试验、稳态回转试验、转向回正性能试验、转向轻便性试验与蛇行试验。根据QC/T 480-1999的规定，利用试验所得数据对各评价指标进行评分，评分结果表明：该车辆的角阶跃试验存在转向响应滞后问题。针对此问题对悬架参数进行灵敏度分析，从而发现前悬架转向横拉杆内点z坐标、下摆臂前衬套横向刚度和后悬架下摆臂前安装点z坐标、前衬套纵向刚度对横摆角速度响应影响较大，通过对其进行优化使得转向响应滞后问题得到改善，从而达到设计的目标。