随着城市化进程的推进，地铁作为一快速、大运力、绿色环保的社会公共交通工具，在现代化大都市的交通中占据越来越重要的地位。修建地铁引起的地层移动和变形对己有建筑物和设施的影响不可忽视。与其他形式的隧道开挖方法一样，盾构法也不可避免的会扰动围岩，破坏其原有的应力平衡状态，而线路途经的繁华闹市区内高耸建筑大都采用桩基础，在此过程中土体的变形和应力重分布会对临近建(构)筑物产生不利影响。因此，减小盾构法施工对现有桩基础的影响，是具有重要意义的研究课题。本文在总结现有研究成果的基础上，研究了盾构法引起土体变形的特征，结合盾构法施工的工艺特点，阐述分析了引起这些变形的机制。在桩基础作用机理的研究基础上，研究了盾构法施工对单桩以及群桩内力和变形的影响，研究了盾构法施工对单桩和群桩承载力性状的影响。通过合理假设，利用大型有限元软件Midas GTS建立数值计算模型，就四种工况研究了盾构法施工对现有桩基础的影响研究。在盾构法施工数值试验模型中，模型考虑了桩基础与隧洞不用空间位置的比较、盾构法施工不同的施工阶段的模拟、注浆材料及注浆压力的模拟、土体与衬砌及桩基与土体的接触作用模拟等因素。并将该模型算得的结果其他文献和实际工程中监测结果进行了对比，验证了本文模拟盾构法施工数值模型的合理性。将分析方法和模型应用到天津地铁一号线土城站至南楼站施工工程中，对设计方案进行一定的优化。