传统简支梁桥的缺点在于伸缩缝多，容易破坏。传统的连续梁桥无伸缩缝，但属于多次超静定结构，容易产生过大的附加内力，不利于桥梁的安全使用。连续桥面简支梁桥无伸缩缝，同时也不会产生过大的附加内力，很好地解决了传统桥梁的缺陷。然而该桥型桥面连续段处比较薄弱，容易开裂。目前连续桥面简支梁桥已经在国内外得到了广泛的应用，但是对于桥面连续段开裂的理论研究却远远落后于实践，这阻碍了相关的设计和施工优化。因此提出一套桥面连续段开裂的理论分析方法就显得尤为必要。　　本文首先针对连续桥面简支梁桥，建立了一种带边界转动弹簧的简支梁模型，提出了考虑桥面板开裂的力学性能分析方法，探讨了在汽车荷载作用下的桥梁整体与桥面连续段局部的工作性能。　　连续桥面简支梁桥是一种多次超静定结构，在温度的作用下，会产生一定的附加内力。本文针对该桥型存在多余约束的特点，分别推导出了梯度温度和均匀温度作用下桥面连续处内力的计算方法，并且提出了考虑桥面板开裂的力学性能分析方法，探讨了在温度作用下的桥梁整体与桥面连续段局部的工作性能。　　实例分析表明，无论汽车荷载的作用还是温度的作用，桥面连续段均会开裂，因此该桥梁是带裂缝工作的，混凝土开裂将降低连续段对主梁的约束刚度，但是这种变化不会影响主梁的安全性。适当加大连续段的长度可减少开裂，降低混凝土最大受压应变，有利于提高结构长期性能。加大桥面连续段的高度，抗弯刚度增大，最大受压应变减小。然而桥面连续段高度越大，开裂深度也越大，施工难度和桥梁造价也随之增加，因此在保证连续段长期工作性能的前提之下，应该尽量减小桥面连续段的高度。