公共自行车作为一种新兴的出行方式,在其建设和运营过程中有诸多问题亟待解决.目前关于公共自行车系统研究的文章很少,以往的文献多集中在系统运行效果的评估上,仅有的对租赁点选址的文章都是基于完全理性的.但是现实中许多事实表明人们的行为是偏离完全理性的,1957年,Simon首次提出有限理性的概念,1979年,Kahneman和Tversky利用一系列心理学实验结果提出了描述有限理性的前景理论,前景理论认为决策者面对损失和收益时有不同的风险态度,故能更好地描述人们的风险决策行为.而出行作为风险决策的一类,采用前景理论描述其决策过程合理且重要.基于此,本文首先运用前景理论研究了人们对出行方式和路径的选择问题,然后建立基于有限理性的Logit模型,以此为依据提出了对租赁点位置选择及规模设置的两个模型.最后给出了简单实例并进行求解和分析.本文分为以下四章:第1章绪论中主要介绍该研究的研究背景、公共自行车系统的应用现状、国内外研究现状及文章结构.本章包含四部分内容:第一部分关于本文的背景介绍;第二部分全面系统地介绍了公共自行车系统;第三部分是公共自行车系统在国内外的使用现状;第四部分介绍了国内外关于公共自行车系统的研究现状;第五部分简要说明文章结构和创新点.第2章基础知识部分系统地介绍前景理论.本章包含两部分内容:第一部分主要介绍价值函数和决策权重函数;第二部分介绍了累积前景效用理论.第3章是基于前景效用的出行工具选择及Logit模型,为本文的创新部分,后续模型也是以本章内容为基础建立的,故本章也体现了后续模型对前景理论的部分应用问题.本章分为两部分:第一部分是以前景理论为基础,给出关于出行方式选择的案列并运用前景理论进行分析和求解;第二部分以此案例为基础,提出前景理论下出行方式选择的Logit模型.第4章是基于有限理性的租赁点选址模型,这一章为本文重点章节.本章根据第3章前景理论建立的Logit模型,建立了前景理论下对备选租赁点选择的Logit模型.这两个Logit模型是本文前景理论的应用的创新.也体现出了两种租赁点选址模型的创新.本章分为五部分:第一部分的引言和第二部分的准备知识主要介绍了建模前基本知识;第三部分建立基于有限理性的无花费约束租赁点选址模型;第四部分建立基于有限理性的有花费约束租赁点选址模型;第五部分给出了一个简单的例子,用这两种模型都给出了求解.