自上世纪90年代初，杰出科学家钱学森教授正式提出“山水城市”这一概念以来，众多学者和规划师开始从人文、生态两个视角对山水城市规划和建设给予关注。随着机动化、城市化进程的快速发展，山水城市的空间蔓延与交通问题开始凸现，交通发展与山水格局制约的矛盾十分突出。公交优先的交通模式引导山水城市空间发展在理念上已达成共识，西方生态城市的思想和精明增长的理念在我国学术界和规划界获得了广泛的认同和共识，但是如何保障和实施尚面临一系列的现实问题。 从历史发展的视角，侧重于分析自然地理特征对城市空间演化与交通发展产生的影响。选择正处于高速发展期典型山水城市作为研究对象，指出道路建设导向的城市外部空间蔓延、机动化与城市化背景下越江设施严重短缺，个体机动化快速发展与核心风貌区保护之间的冲突是山水城市交通发展面临的主要问题，论文的主要研究工作如下： 山水城市交通规划的问题，需要依靠基本的价值判断来解决，论文构建了山水城市空间演化与交通发展的“蛋体结构”概念模型，分析了三种不同模式的发展情景，提出了适合山水城市发展的交通主导模式，明确了山水城市交通规划的决策要素。面向山水城市空间发展的理想模式，选择精明增长作为实现途径，明确了战略要点、重点区域和对策主线。 尝试采用空间句法作为分析工具，以惠州综合交通规划实践为例，通过组团间交通走廊、越江通道、西湖景区三个专题的分析，探讨了空间句法在路网现状分析和交通改造方案评价的应用，期望为丰富交通规划分析评价，提供一种新的思路和方法。 核心风貌区发展面临个体机动化冲击，以惠州桥西片区为例对交通承载力进行了分析，主要问题是过境交通中摩托车和小汽车的比例过大。根据居民出行意愿调查数据，建立非集计模型，为今后需增加出行费用以缓解拥堵状况的相关政策措施的出台提供参考。分析了个体机动化交通转移到公共交通的意愿，提出了调控对策，并采用相关模型进行了效果测试。 山水城市越江交通矛盾长期存在，从完善路网结构和引导城市形态角度，研究了越江设施规划布局的分析方法。提出了公交导向的越江交通发展理念，建立了设施容量约束下的基于最小公交分担比的越江交通目标结构模型，进行了实例分析。探讨了交通管理、设施供给、公交优先、需求管理四种手段主导下的越江交通改善策略以及在不同时期的适用性。 组团化山水城市发展过程中，组团间交通走廊是一个非常重要和敏感的地带，分析了交通走廊的空间特征和构成要素，以及发展过程中的现实问题。基于精明增长的理念，指出山水城市交通走廊选择公交导向(TOD)发展模式的必要性和紧迫性。分析了以TOD为核心的交通走廊布局规划的特点，建立了山水条件下交通走廊发展的规划控制和引导的技术方法，包括：土地使用、空间管制、公交优先、交通运行四个指标及技术路线。最后，以惠(城)大(亚湾)交通走廊为例，实行了实证研究。