节约能源是我国的一项基本国策。固定资产投资项目节能评估和审查作为一项节能管理制度,能够从源头上减少能源不合理消费,提高耗能企业的能源利用效率,深入贯彻落实节约资源基本国策,全面推进资源节约型、环境友好型社会建设。《铁路“十二五”节能规划》明确,“十二五”时期铁路行业节能规划主要目标是:单位运输工作量综合能耗降低5%,从2010年的5.01吨标准煤/百万换算吨公里下降到2015年的4.76吨标准煤/百万换算吨公里。“十二五”期间,国家继续推进高速铁路、区际干线、煤运通道、西部铁路等重大项目建设,开展铁路建设项目节能评估工作,对实现铁路“十二五”节能约束性目标,指导铁路实施节能提高能效,促建铁路行业节能降耗,具有非常现实的意义。铁路行业节能评估起步晚,且涉及专业众多,系统复杂,目前,节能评估理论和方法在我国铁路建设领域进行尚处于探索阶段。本文采用铁道科学研究院机车车辆所《牵引电算2.5》软件计算牵引电耗,采用年平均负荷法计算各系统设备用电量,采用热负荷法计算供暖能耗,并对建设方案、耗能设备等进行节能评估。(1)首先阐述了节能评估在铁路建设项目的工作意义,通过查阅资料和现场调查,获得项目的用能情况及项目所在地能源供应及消费情况等内容。(2)运用能耗计算、标准对照、类比分析等方法,探讨了铁路项目的主要技术标准节能评估、线路方案和站、段选址及总平面布置节能评估、主要耗能设备(牵引动力系统)、辅助生产和附属生产设施设备节能评估主要涵盖的要点。(3)梳理铁路项目节能技术措施、节能管理措施、定量节能措施,并分析措施的合理性和可行性,针对项目在节能方面存在的问题和可以提高的环节,提出相应的节能措施或建议。对可定量预测节能效果的措施进行节能量测算,并计算节能措施的成本及经济效益,评估其经济可行性。(4)介绍了项目能源利用状况测算方法的实际应用。牵引能耗是铁路项目能耗的主要部分,通过细化运输组织和列车编组,综合考虑限制坡度、行车速度等因素,采用《牵引电算2.5》软件计算牵引电耗;并考虑客车自用电,通过空载和负载损耗计算变压器电能损耗,采用平均运量法计算接触网电能损耗,采用年平均负荷法计算各系统设备用电量,采用热负荷法计算供暖能耗,最后得出项目年综合能耗量。通过能量平衡表分析能源平衡情况,绘制能源网络图。(5)计算项目单位运输工作量综合能耗指标和单位牵引工作量综合能耗指标,并分析原因。分析项目能源消费对所在地能源消费增量的影响以及对所在地完成节能目标的影响,确定项目能源供应落实情况,进一步对项目能效水平进行分析评估。本文理论结合实例对铁路建设项目节能评估进行了较为全面的研究。固定资产投资项目节能评估对严把能耗增长源头关,控制能源消费、提高能源利用效率,深入贯彻落实节约资源基本国策具有重要的现实意义。