随着电动飞机的蓬勃发展,飞机的舒适性将成为最重要的一项考核指标,而舱内噪声的大小对飞机舒适性起到决定性的影响。同时舱内噪声过大会导致仪器仪表的损坏,引起的振动还可能导致机身强度的破坏并威胁乘客的安全,因此如何优化飞机舱内噪声具有重要意义。本文以电动飞机舱内噪声为研究对象,采用理论分析、数值计算、试验研究相结合的方法,开展了螺旋桨气动噪声数值模拟、远场噪声试验、气动噪声优化设计、基于声振耦合模态下的舱内噪声响应计算与分析及舱内噪声试验等研究。气动噪声方面,采用FW-H模型、非定常滑移网格及大涡模拟方法获得气动噪声频谱特征;通过远场噪声实验,得到螺旋桨在五种转速下的气动噪声频域特性和声压强度分布规律。对比分析螺旋桨各测点声压级实验数据与数值计算结果,证明了数值计算模型的准确性。基于建立的计算模型和方法,在保证螺旋桨气动特性的同时,提出了改进沿展向桨叶形状的降噪方法。预测了不同螺旋桨在3个转速下的声压级分布,得出桨叶形状对螺旋桨气动噪声的影响规律。舱内噪声方面,运用Catia完成了机舱结构建模,对结构和声学有限元模态进行计算与分析,通过Virtual.lab完成声振耦合面设置,加载气动噪声源之后,利用有限元(FEM)中基于声振耦合模态下的声学响应计算方法完成舱内噪声的计算与分析。表明了沿机身方向舱内噪声有规律的由高变低、由外向内逐渐减小,舱内噪声最大的位置是在螺旋桨后方并且靠近机身的位置。舱内噪声试验对舱内6个测点在5种不同转速下的时域、频域和总声压级信号进行了测试。研究表明:舱内噪声主要集中在频率小于1000Hz的低频段,主要影响因素是螺旋桨的气动噪声;不同测点的总声压级走势大致相同,人耳处测点位置总声压级最小,仪表盘上方测点总声压级最高,这与数值模拟得出的结论相一致。