昆明市轨道交通3号线为昆明主城区东西方向的骨干线,线路起点位于主城西部西山公园站,沿春雨路、人民西路、东风西路、东风东路至太平路。终点位于主城东部的东部客运中心站。3号线全长22.915km,主体区间采用盾构施工,总投资约98亿。盾构法在地铁施工技术上的不断改进,机械化程度越来越强,对地层的适应性也越来越好,开始广泛的被采用。城市市区建筑公用设施密集,交通繁忙,明挖隧道施工对城市生活干扰严重,特别在市中心,若隧道埋深较大,地质又复杂时,用明挖法建设隧道则很难实现。盾构法施工城市地下铁道、电力通讯或市政公用设施等各种隧道具有明显优点,但泥炭质土层中的盾构技术及参数控制尚不成熟。昆明地区泥炭质土分布广泛,其物理力学性质极差,主要表现在低容重、高含水量、大孔隙比、强压缩性、低强度、慢固结等方面。昆明地处滇池流域,南濒滇池,三面环山,随着经济和城市建设的迅速发展,在泥炭质土地区进行地铁工程建设已经成为昆明城市化发展进程中不可避免的选择。在泥炭质土地区地铁盾构施工过程中,地表沉降是重要的工程问题之一,不但影响地铁隧道的安全建设,更直接关系到周边紧临建筑物的正常运营。等代层压缩模量是控制地表沉降的关键参数,特别是软弱土层中的地铁盾构。等代层注浆材料与土体的混合比例关系、注浆后的养护时间是直接影响其压缩模量的重要因素。本文依托昆明地铁3号线石咀段泥炭质土层盾构工程,进行了注浆材料与泥炭质土的不同比例关系及不同养护时间条件下的压缩模量试验研究。探索泥炭质土盾构等代层中浆体与土体的合理比例关系,并提出了掺入比最大界限值以及注浆后何时能达到预期的等代层压缩模量。同时利用数值模拟软件Flac 3D对试验结果进行模拟验证,观测不同等代层压缩模量对地表沉降量影响的变化,给出了石咀车辆段盾构开挖等代层压缩模量的建议值,为泥炭质土地区地铁盾构施工提供参考。