在节能环保的大环境下,电动汽车行业取得了长足的发展,续驶里程短是制约电动汽车产业化发展的关键问题之一。为了延长蓄电池的使用寿命和增加电动汽车的续驶里程,再生制动技术和复合电源技术得到了广泛的研究。再生制动可以回收制动时的部分能量,增加能量的利用率。蓄电池和超级电容组成的复合电源具备两者各自的优势,可以减小大电流对蓄电池的伤害,延长蓄电池的使用寿命,同时由于超级电容的加入,汽车的动力性和续驶里程都得到了改善。本文以纯电动汽车为研究对象,围绕再生制动和复合电源两方面展开研究。主要研究内容包括:1)分析再生制动力矩分配影响因素和制动过程力矩分配关系以及再生制动能量回收过程,综合考虑车速、制动强度、蓄电池和超级电容SOC,提出了基于模糊控制的再生制动控制策略,实现最大限度地回收能量。2)分析复合电源拓扑结构,选择了超级电容通过DC/DC变换器与蓄电池并联在功率总线上的拓扑结构,并对结构进行了改进;分析复合电源系统的工作特性和工作模式,综合考虑多个因素,设计本文的复合电源功率分配控制策略。3)在MATLAB/Simulink环境下建立复合电源模型和再生制动控制策略模型。复合电源模型包括蓄电池模型、超级电容模型、DC/DC模型和功率分配控制策略模型。再生制动控制策略模型包括前后轮制动力分配模型以及再生制动模糊控制器模型。4)在整车仿真平台ADVISOR上,开发具有复合电源模块的电动汽车模型,并在UDDS和NYCC工况下对再生制动控制策略和复合电源功率分配策略进行仿真。结果表明,本文的控制策略有效提高了再生制动回收效率以及整车制动能量回收效率。