交通运输业是旅游业发展的基础支撑,认识和探讨交通运输业对旅游业发展的机制和规律,对优化区域旅游交通网络布局,合理配置旅游资源具有重大意义。本文以景区可达性对旅游流空间行为的影响为研究视角,首先通过构建景区可达性测度模型,对云南省A级以上景区可达性进行整体评价;然后基于云南省旅游包车客运信息,运用社会网络分析法,提取云南省跟团游旅游流网络结构特征;最后,通过空间相关性及统计学特征分析,探讨景区可达性与旅游流网络结构的关联特性。研究发现:(1)云南省A级以上景区的外部交通可达性整体较差,其平均外部交通通达性值仅有0.547;良好的景区外部交通可达性主要集中于昆明市辖区及其周边县域、景洪、大理、丽江、腾冲、芒市等,其余景区外部交通可达性较差,并离散分布于全省各区域。景区的市内换乘可达性较好,其市内换乘平均耗时为0.303h,呈离散均衡型空间格局。景区可达性整体水平一般,具备优秀交通可达水平的景区仅有13处,多数景区可达性水平处于一般或较差,占比约为66.68%;景区可达性水平空间差异显著,冷热点区域整体呈圈层状与带状分布格局。(2)2017年云南省跟团游旅游流势整体呈“多核心-区域团状”空间格局,其中昆明市旅游流流势最大,为4621066人次,威信最小,为53人次。研究发现旅游流流势空间分布格局并不受时间尺度限制,旅游旺季与淡季时期均表现出相当程度的空间集聚。就流向规模而言,2017年云南省共有跟团游旅游流流向1302条,但流向规模超过10万人次的仅有21条;跟团游旅游流流向受季节影响明显,其中,旺季时期主要流向与全年尺度下的游客群体空间移动规律大致相同,而淡季时期,则具有向滇西北旅游区转移趋势。云南省跟团游旅游流平均流质为4.11天,其中流质最长的17天,流质最短的为1天,流质特征整体符合“最小行—游时间比”规律。(3)云南省跟团游旅游流整体网络密度较小且淡旺季表现出相同特征,凸显了云南省区域跟团游旅游市场发展的不均衡。网络节点中心性指标表明:通常具有较强外向中心性的城市同时也具有较强内向中心性;而旅游节点的聚散效应则进一步佐证了云南省区域旅游发展的聚散规律。通过凝聚子群分析,云南省跟团游旅游流网络节点共行成2级4个、3级8个子群,区域旅游业发展的差异显著,城市间的跟团旅游资源开发与合作亟待加强。(4)景区可达性与跟团游旅游流网络结构关联特性表明:景区可达性对城市旅游扩散具有推动作用,作为区域旅游业发展的基础支撑,是旅游资源禀赋得以发挥的重要保障,但其与跟团旅游中介能力关系不强。相比之下,旅游资源对跟团游旅游空间行为的影响显著高于景区可达性,跟团游旅游空间行为具有明显的旅游资源导向性。因此,区域旅游业的均衡发展必须统筹协调旅游资源开发与交通网络建设。