随着京津冀交通一体化的协同发展,北京新机场线、S6线、平谷线等市区域快线也纷纷启动建设。在北京区域快线建设中,轨道交通新机场线首次采用8.8m大直径盾构法施工,由于盾构法施工会扰动隧道周围土体,进而引起地表沉降及变形,危及地面建筑物的安全。因此,研究新机场线8.8m大直径盾构施工引起的地表沉降规律可为北京地区后续区域快线建设提供参考和依据。论文首先归纳总结前人研究所得沉降理论,分析了盾构施工引起地表沉降的规律和机理;接着,运用ABAQUS数值模拟软件对依托工程背景的盾构施工过程进行模拟,分析其盾构施工所产生的地表沉降及其影响范围;然后,依托北京轨道交通新机场线盾构区间为工程背景,推导出可预测北京新机场线8.8m大直径盾构施工引起地表沉降的Peck预测公式,并结合数值模拟数据与实测地表监测数据对比;最后,对控制地表沉降的控制措施进行了简单阐述。论文研究成果如下:(1)归纳总结前人研究所得沉降理论,并运用ABAQUS模拟软件,模拟北京轨道交通新机场线某右线盾构区间施工过程,分析出盾构在粉土地层施工中,埋深15m左右时,土体三维扰动影响范围;结合纵向沉降量曲线,分析总结出盾构施工各阶段沉降量占总沉降量的比例。(2)运用实测数据分析地表沉降在横向、纵向上的变化规律,并结合数值模拟数据与实测地表监测数据对比分析;分析出Peck公式曲线与实测地表沉降数据曲线在整体趋势一样,但存在较大的数值误差;基于该理论公式进行线性回归与修正,推导出可预测北京轨道交通新机场线盾构施工引起地表沉降的Peck修正预测公式:(?)(α取0.5~0.8;β取0.6~0.9)(3)简单阐述了盾构正常掘进以及穿越特殊地段时引起地表沉降的控制措施,概括出控制沉降的技术要点及方法,为今后北京轨道交通市区域线建设提供参考。