日益增长的出行时间已严重影响居民生活质量,轨道交通高效、便捷的特性使其成为缓解我国大城市出行压力的重要方式。轨道交通因具有小世界特征及无标度特性而呈现为复杂网络,其网络化扩张过程通过改变可达时间与站点周边建成环境积极影响了时空约束下的居民出行特征。现有研究多基于截面数据,缺乏对站点自身质量的测度,无法探索轨道交通网络与出行特征的动态响应规律。本文以武汉市为例,构建历年轨道交通拓扑网络,测度其可达性的时空演化趋势,并基于时序面板数据,通过逐步回归分析站点周边建成环境要素对出行特征的影响。研究结果表明,武汉市轨道交通网络呈现出无标度复杂网络特性,建设早期表现为树状结构,当前已转变为回路网络,轨道交通三号线的开通对网络成环作用显著,随着轨道交通线路的增加与辐射范围的扩大,轨道交通网络的出行效率不断提升,网络的稳健性增加。轨道交通网络可达性格局的演变趋势呈现为由廊道式向网络式的转变,可达时间变化程度呈现圈层式结构,由中心城区向外围递减的空间分布趋势。中心城区外围的阳逻线、十一号线与二号线南延线的开通,很大程度上增加了网络整体出行时耗,降低了网络可达性。同时轨道交通网络可达性重心迁移方向与武汉城市空间发展方向相呼应。轨道交通网络对居民出行特征产生显著影响,随着网络可达性的降低,居民平均出行距离增加,平均出行时间变长。站点周边建成环境显著影响出行特征。是否为始发站、换乘站、枢纽站对城市轨道交通站点平均出行流量具有显著正作用;容积率、土地利用混合度、临近次中心个数、公交站点数量、餐饮服务以及公园绿地越大,平均出行流量越高;医疗设施、机关团体数量越大,平均出行流量越低。站点属性与平均出行频率显著相关,换乘站出行频率明显高于一般站点,而始发站与枢纽站出行频率低于一般站点;道路长度、临近次中心距离越大,平均出行频率越高;交叉口数量、容积率、临近主中心距离以及餐饮服务越大,平均出行频率越低。站点属性与平均出行距离显著相关,始发站、枢纽站出行距离明显高于一般站点,而换乘站平均出行距离低于一般站点;交叉口数量、容积率、临近主中心距离、临近次中心距离以及公交站点数量越大,平均出行距离越高;人口数量、道路长度以及土地利用混合度越大,平均出行距离越低。本文研究了轨道交通网络与出行特征的时空演变影响,通过分析可达性与站点周边建成环境对出行特征的影响,深入了解城市空间组织形式及交通需求分布,并从复杂网络建设优化及站点周边建成环境更新建设角度提出轨道交通网络建设优化策略,进而为轨道交通优化提供进一步支持。