应用电磁驱动配气机构取代常规发动机中的凸轮驱动配气机构,实现发动机进、排气门开启和关闭时刻、升程及其运动规律随发动机工况独立地、连续地实时优化调节,能够显著提升发动机的节能环保性能以及动力性能,是提高汽车发动机节能环保性能的重要技术发展方向。作为一种新型的全可变配气机构,电磁驱动配气机构具有结构简单、响应速度快、落座特性好和调节灵活等优点。本文提出了一类基于动圈式电磁直线执行器的发动机电磁驱动配气机构,运用理论分析、仿真计算与试验研究相结合的方法对其设计、分析及控制技术进行了深入、系统地研究,为电磁驱动配气机构的进一步深入研究和工程化应用奠定了基础。论文的主要工作和研究成果包括以下几个方面：(1)分析了发动机对电磁驱动配气机构的要求,对不同形式的电磁直线执行器进行了系统地评估,并提出了基于动圈式电磁直线执行器的电磁驱动配气机构系统方案。分别以在内燃—直线发电集成动力系统中的应用和满足汽车发动机高转速及有限安装空间为目标,完成了两轮电磁驱动配气机构的样机设计和研制,归纳了电磁驱动配气机构的一般设计方法。(2)建立了电磁驱动配气机构的多物理场耦合系统模型。通过电磁场的有限元分析,对电磁驱动配气机构进行了结构参数设计,并得到了其电磁力特性。通过系统仿真分析了系统参数对电磁驱动配气机构性能的影响,并对其动态性能进行了仿真研究。通过Matlab/Simulink和Maxwell&Simplorer的仿真结果对比,论证了多物理场耦合仿真的优越性,为控制策略的研究提供了良好的平台。(3)研究了基于逆系统方法的电磁驱动配气机构气门运动控制策略。提出了气门运动分段控制的总体方案,通过逆系统控制方法对电磁驱动配气机构进行反馈线性化,得到其伪线性系统,进而利用状态反馈控制方法对电磁驱动配气机构的气门位移进行精确控制,设计了状态反馈控制器和状态观测器,并与PID控制方法进行了仿真对比分析。提出了气门落座特性的评价指标,研究了气门落座速度和落座保持的控制方法。理论分析和试验验证了逆系统控制方法在电磁驱动配气机构气门位移精确控制中应用的可行性和效果。(4)对电磁驱动配气机构的能耗进行了深入地分析和研究。从理论上分析了电磁驱动配气机构能耗的构成及产生机理,进而对不同发动机转速和气门运行模式下的电磁驱动配气机构能耗进行了试验研究,建立了发动机性能仿真模型,分析比较了电磁驱动配气机构在不同气门运行模式下的能耗与泵气损失的关系,为进一步气门运行模式的最优选择奠定了基础。(5)构建了基于DSP的电磁驱动配气机构控制系统,并分别设计了电磁驱动配气机构静态性能和动态性能试验装置,完成了系统试验研究。通过试验对仿真得到的系统静态和动态特性进行验证,论证了仿真模型的正确性。综合评估了电磁驱动配气机构对气门运行参数的调节能力和在内燃一直线发电集成动力系统中的运行稳定性,为电磁驱动配气机构进一步的工程化应用提供了基础。