随着我国高速铁路网络规模的不断扩大,网络通过能力与网络质量在不断提升,但由于受到旅客出行时空特征、路网设施设备条件、行车组织方法等因素的影响,导致了网络能力利用不均衡、利用效率不佳等问题,当前紧缺的高速铁路运力资源与日益增长的旅客运输需求不能合理地匹配。协同优化运用高速铁路通过能力以及输送能力进而提升列车开行效率,对于充分利用紧缺的高速铁路运力资源以及提高高速铁路运营效益有着十分重要的现实意义。动车段所布局限制了列车运行线的起点和终点,直接决定了高速铁路列车的开行距离、空间范围以及列车运行图的框架,对高速铁路网络能力运用效率的影响较大,本论文以动车段所布局对高铁路网能力运用效率的影响分析为切入点,具体研究内容如下:1.对动车段所布局的相关基础理论进行概述。阐述动车段所及其布局的内涵、介绍国内外动车段所布局的现状、提出动车段所布局的目标与原则并详细分析影响动车段所布局的因素,为分析动车段所布局对高铁网络能力运用效率的影响机理做好基础。2.从高速铁路网络能力的定义、运用效率的计算以及高速铁路网络能力运用的影响因素三方面对高速铁路网络能力的内涵进行阐述;然后从通过能力及输送能力两个角度,动车段所布局对车站通过能力利用的影响、对衔接区段通过能力利用的影响、动车段所与部分始发终到站间空驶、部分区段客座率低四个方面,系统分析动车段所布局与高速铁路网络能力运用效率的作用关系。3.基于动车段所布局对高速铁路网络能力运用效率的影响分析,为消除动车段所布局导致的高速铁路网络能力浪费,通过创建虚拟源点与虚拟汇点将问题转化为一个单源单汇的多商品网络流问题,然后以固有能力空费、空驶列距离、总列车运行成本最小为目标,构建基于网络能力运用效率提升的、与列车开行方案协同考虑的动车段所布局优化模型,针对该多目标优化模型的特点提出基于分层序列法以及列车交路备选集的求解策略。最后,构造一个树状铁路网络模拟成网条件,考虑优化现有动车段所布局及列车开行方案以提升网络能力运用效率,并与初始方案网络能力运用效率进行比较,进而验证模型的有效性,实现动车段所布局与客流输送匹配,运力资源配置科学合理。