21世纪以来我国的城市化发展进入了一个迅猛时期,城市的快速膨胀带来了一系列的城市问题,诸如交通拥堵,噪声污染,环境破坏,能源消耗过大等等。为了建设新型的集约型城市我国建立了公共交通导向的城市化发展方针,而地铁作为城市公共交通的主干系统被提升到了最为核心的位置。城市地铁的发展日益改变了城市的基本面貌,地铁站域购物中心的发展则成为建设公共交通导向城市的关键所在。地铁与商业综合体购物中心的相互结合不仅能够进一步提升城市的经济效应同时也改变了城市居民的日常生活方式。未来的地铁站域购物中心已不再是一个集合多种业态功能于一体的购物商城,而是城市区域的交通核心以及城市居民开展各类文化活动的生活核心。对地铁站域购物中心的研究已经成为建筑学乃至城市规划领域的核心课题。本文认为,地铁站域购物中心属于复杂度较高的公共建筑类型,因而采用多维度的研究视角对地铁站域购物中心的设计要素进行系统研究。研究视角分别为城市视角,建筑视角以及使用者视角,三个研究视角分别对应了本文三部分的研究内容。研究视角的划分依据主要表述为两个方面,一个为空间维度的划分,另一个为研究对象维度的划分,空间维度划分为城市尺度及建筑尺度,研究对象则划分为客体站域购物中心与主体使用者。第一部分城市视角下的研究,主要从城市的宏观层面来研究地铁站域购物中心与周边城市的相互关系,依据TOD理论将站域购物中心的城市影响范围定义为购物中心站域。依托Arch GIS平台与空间句法理论对广州及香港地区购物中心站域的空间要素进行了分析研究,探讨了10个样本购物中心站域的空间整合度,可理解度,空间均匀度等指标。在分析样本站域空间要素的同时对样本站域的业态分布进行空间分析。最后通过观察法及大数据采集两种方式调查了样本站点的地铁客流量及站域内的人流聚集度,结合百度热力图及地理信息平台给出了站域街道人流分布的解释模型。研究表明,广州地铁站域购物中心与其站域城市存在协同度较差的问题,需要对站域城市与购物中心进行适配调整。第二部分建筑视角下的研究,主要从建筑单体的中观层面研究地铁站域购物中心内部子系统的相互关系。首先从系统论的整体角度分析了地铁站域购物中心的类型,之后探讨了地铁站域购物中心系统内空间要素及功能要素的整合方式。最后通过空间句法模型分析了广州地区地铁站域购物中心内部的空间结构,调查了轴线整合度,空间深度,视线整合度等指标,并通过观察法获取了样本购物中心内的人流分布数据,建立了样本购物中心人流分布与空间要素,功能要素的关系式。研究表明,开放的网络型站域购物中心空间结构具备较好的可理解性,公共空间的人流分布更多地受到空间要素影响而商铺空间则更多地受到功能要素影响,通过构建回归方程可解释购物中心内绝大部分的人流分布。第三部分使用者视角下的研究,研究对象为地铁站域购物中心的使用者,采用使用后评价的方式来调查使用者对于地铁站域购物中心的使用需求要素。评价活动分为满意度评价,主观倾向评价及可达性评价三个部分,研究对象选取了广州地区的三座具有代表性的地铁站域购物中心。满意度评价发现对使用者影响最大的为交通体验因子及环境体验因子,通过层次分析法可求取不同样本的模糊综合评价。在主观倾向评价中通过照片认知结合SD量表的形式调查了使用者对三个样本公共空间的喜好度,发现建筑师与普通使用者对购物中心的空间模式存在认知差异,但可意向评价的结果并无显著区别。在可达性评价中通过轨迹追踪及结构化问卷调查了购物中心内部不同人群的动线特征并分析研究了人行动线与空间业态的相互关系。研究表明合理的功能导流与空间导流对提升站域购物中心的商业效益至关重要。完成上述三个部分的论证之后,对前文的论证结果加以提炼和总结,并结合相关文献提出了地铁站域购物中心的多维度评价模型及设计策略。多维度评价模型主要用于评估建成之后的站域购物中心,评价范围涵盖了站域购物中心的外部城市环境,建筑内部环境及使用者的主观感知三个方面,对建设公交都市具有重要的现实意义。设计策略则是对前文设计要素研究的回应,策略涵盖了宏观城市,中观建筑及微观使用者三个层面的内容,形成可供设计人员参考具备较强可操作性的相应导则。