集装箱是班轮公司提供运输服务的基本设备之一。集装箱配备量多少决定了班轮公司在某一段时间内集装箱固定成本支出多少。2008年次贷危机爆发后,世界集装箱贸易量急剧下滑,船公司运力和集装箱严重富裕；但始于2010年初的经济复苏又使集装箱贸易量迅速回升,并出现了全行业的集装箱供应短缺。船公司究竟需要配备多少集装箱才能适应货量及营运舱位的频繁变化?本文从班轮公司满足集装箱运输服务需求这一集装箱配备根本目的以及提高自身盈利能力这个最终目标出发,围绕影响班轮公司集装箱配备量因素、配备方法、配备目标等内容展开分析、讨论和研究。通过对影响集装箱配备量因素和集装箱在实际营运中流转过程的分析,将集装箱在流转过程中的状态进行划分和归类,提出了一种基于货物运输需求的集装箱总量配备模型和集装箱配备总量调控的方法和思路,并从有效降低集装箱固定成本的角度提出了船公司在必要时实施低成本集装箱箱天资源储备的观点。本文第二章介绍集装箱运输发展现状、集装箱运输优越性及发展趋势；与集装箱设备相关的租／造箱市场现状及特点；集装箱管理主要内容、集装箱管理成本构成、世界主要集装箱班轮公司集装箱管理目标及面临的问题。第三章分析了影响集装箱配备总量的主要因素已经这些因素对集装箱配备总量的影响。第四章对集装箱在实际营运中的流转过程进行分析和归类,根据班轮公司拥有的集装箱资源与资源在空间和时间分布上的内在关系,建立集装箱平均配备量计算的运量—箱天模型。第五章通过实例对如何运用运量—箱天模型计算集装箱平均配备量进行说明,并运用该模型对集装箱班轮公司的多缺箱现象进行分析。第六章对班轮公司集装箱配备过程中需要注意的若干问题进行探讨,同时依据运量—箱天模型提出了班轮公司在不同市场条件下集装箱配备量调节的方法和思路以及低成本箱天资源储备的观点。最后总结了本文结论以及一些不足之处,并提出下一步研究方向。