随着我国经济和社会的迅速发展,快捷的货物运输需求也就日益增长起来。行包货物专列是铁路快捷货物运输的一种新形式,在固定的站点间以固定的时间间隔,固定的运行径路来进行组织的装载行包的专门化列车。铁路运输企业为适应市场需求的变化,按照铁路旅客列车运输的方式来组织铁路行包运输货物产品,行包专列实行的是运送旅客的列车管理模式。随着我国铁路行业的快速发展,铁路的专列的开行方案已经是专列运营部门的工作重点,研究铁路行包专列开行方案的编制方法和方案的优化方法。有针对性的对行包专列市场进行营销,通过增加铁路行包专列的运输效率,最终实现提高铁路行包专列在快递运输业中的市场份额。根据我国铁路的行包专列的组织管理特点,本文首先了解了我国铁路行包运输的分区,然后通过提出各种参考定性因素并且进行聚类分析的方法来进行实现区域划分,把全国主要的行包运输城市划分为二十二个行包运输区域,并且这些区域中所包含城市的运量占各个区域行包总运量的90%,覆盖了我国铁路干线网络和所有主要经济区域,然后再运用铁路运量分布预测的方法得到区域之间的交流量,并以此为基础来制定行包专列的开行方案。按铁路运量分布预测方法进行行包专列的开行方案的预期效果分析,分析结果证明,当缺少相关的数据时,行包专列的开行方案采用重力模型法预测效果比较好。采用综合阻抗改来进进重力模型标定过程的方法,来给出如何在缺少数据支持时,首先需要减少采集的样本数据,再采用综合阻抗方法对模型标定,最好通过铁路运量分布预测的实例。在行包运量预测方面,首先对行包运量与经济增长之间的关系进行分析,得出行包总运量的宏观预测值,以此作为运量分布预测的参照和依据。通过对以往的历史数据的分析,对行包办理站的总量进行预测。最后考虑影响站点间运量大小的各种因素,对各行包办理站间的OD交流运量进行预测。在铁路行包专列开行方案编制调整和优化方面,通过借鉴现有开行方案的研究成果和经验,在与货物列车编组计划和旅客列车开行方案进行比较的基础上,分析了行包快运专列的运输组织特点,为了运输收益最大化,用流量在路径上的分配情况和专列的开行数目两个变量编制优化方案的模型,用行包专列开行方案对2010年的行包快运专列需求的二十二个结点的专列情况分析。此外,由于运输需求随时间变化,需求量并不稳定,在实际组织开行专列时,往大多采取灵活的编组方式来适应运输市场的变需求化,以此来提高行包运输的实际收益。