随着一带一路国家战略的逐步推进和中国-东盟自贸区进入“钻石十年”发展阶段的逐步推进，在大湄公河次区域（GMS）产业合作建设取得显著成效基础上，澜湄合作机制于 2015 年 11 月正式启动，而联通则是该机制提出的五大优先发展方向之一。2017年5月，“一带一路”国际高峰论坛上，习近平主席更是进一步提出要积极推进基础设施联通建设早见成效。澜湄五国不仅是“一带一路”六大经济走廊中中南经济走廊的重要组成部分，也是东盟的成员，具有重要的战略地位，因此，中国与其基础设施联通对于澜湄区域建设澜湄共同体和进一步产业合作有着十分重要的意义。
　　基于以上原因，本文旨以中国-澜湄五国为研究对象，分析其基础设施联通程度及不同基础设施联通维度的贸易效应。首先，结合国内外学者的研究，本文发现，基础设施联通对于贸易效应存在正向和负向的影响，正向影响主要通过规模贸易效应、贸易创造效应带来社会经济的增长，基础设施联通能够有效的降低交易成本，提高交易效率，负向影响主要由于其聚集效应，可能导致优质资源和要素向发达地区转移，从而对欠发达地区产生了一种负向的溢出效应。然后，本文基于扎根理论的研究方法，构建了中国-澜湄五国基础设施联通的指标评价体系，归纳了交通运输联通、通信与信息技术联通、能源联通和软件基础设施联通四个一级指标和十四项二级指标，并根据二级指标体系，利用2008-2017年的数据，通过主成分分析法对中国-澜湄五国基础设施联通程度进行了测算，研究发现，中国-澜湄五国基础设施联通程度可分为三个阶段，但总体呈上升趋势。最后，计算基础设施连接的贸易影响，本文从构建的二级指标体系中选取了公路基础设施联通、铁路基础设施联通、航空基础设施联通、信息与通信技术联通、软件基础设施联通这五项指标，纳入引力模型，研究不同维度基础设施变量对于中国-澜湄五国进出口贸易的影响，研究结果发现五项指标对于中国-澜湄五国的进出口贸易影响均为正向，其中，公路运输联通和软件基础设施联通的影响最为显著。
　　澜湄区域既是“中国至东南亚、南亚、印度洋”方向丝绸之路经济带的重要桥梁，也是推进“一带一路”建设的重要支撑。在进一步开展合作的迫切需求下，基础设施联通对于提高中国-澜湄五国之间的交通运输水平、节约交通运输水平，促进湄公河沿线国家之间贸易与投资便利化都具有积极作用。因此，计算中国-澜湄五国基础设施联通建设水平，以及不同基础设施联通对中国-澜湄五国进出口贸易效应，对于提升次区域合作水平有着重要的意义。