沥青路面加筋材料是近年来路面所采取的一种新型结构材料,以前所做的研究主要是在理论与计算上,对路面加筋材料的数值模拟基本属于空白。在综合分析以前的研究成果基础之上,本文按照弹性体沥青混合料的本构关系,对于典型路面通过加入加筋体材料使其共同作用,以达到改变沥青面层内部应力从而减小车辙变形量的目的。本文利用国际通用大型有限元软件ANSYS建立沥青典型路面结构模型,通过改变加筋体的位置,对不同荷载作用的情况进行计算求解,提取结构面层不同深度处加筋前后的结果。对结果把握主要因素,忽略次要因素影响;对比加筋前后的情况找到加筋前后两者区别,分析产生区别的原因,对主要影响参数进行分析统计,利用计算结果文件中提取的数据以及图表寻找规律,利用数值模拟的结果作为理论与实践之间的纽带,去指导设计和现场施工。分析结果表明:(1) 加筋位置设在面层内剪应力最大的部位时作用最大,可将最大竖向剪应力值大幅度减小,而且相应的剪应变值也随之成比例减小。另外横向正应力的减小程度也很明显,其在加筋位置附近范围内的变化最显著,对稍远部位影响逐渐减弱。而且在不同荷载作用下的应力应变减小幅度基本一致。(2) 加筋对于竖向位移基本没有影响,加筋可以将轮载接触区域与轮缘地带的应力分散,使之均匀分布,可减小长期作用时的疲劳损伤。(3) 通过典型结构的计算模拟分析可以求得加筋位置的具体深度范围,与以前的研究结果基本一致。加筋的确起到了应有效果,不单是将应力分散而且起到了嵌固的作用。通过弹性体的计算结果可以推测长期高温重复荷载作用时的车辙将会有很大的减小,因为随着沥青砼材料模量的降低将使得加筋体的作用越来越明显。通过本文加筋数值模拟分析得出的结果,可以为路面的新建和加固提供理论参考,可以相应地减少沥青面层的厚度,做到既增强了路面又节省了沥青材料,给国民经济带来一定利益。