我国城市群和都市圈的形成和快速扩张,使区域轨道交通多制式在客流需求、运营状态上的时空关联性日益增强。传统的“铁路+城市轨道交通”二元独立格局,难以满足旅客的快速顺畅出行需求,亟需构建多制式融合的区域轨道交通协同关系。因此,开展区域轨道交通多制式运能匹配研究,可为区域轨道交通协同运行方案及计划编制提供基础,提高区域协同运输服务水平。论文以跨线客流输送和列车速度组合为切入点,提出区域轨道交通网络运能匹配方法。论文首先阐述了区域轨道交通运能匹配理论,定义区域轨道交通运能匹配,归纳运能总量匹配、结构匹配、服务水平匹配等三个匹配要素。对区域轨道交通网络及能力进行分析,将区域轨道交通网络划分为五个层级:高速客专层、低速客专层、普速铁路层、市域铁路层、城市轨道交通层;提出区域轨道交通网络能力概念域;并基于直达模式、换乘模式、节点换乘模式等客流输送模式,讨论换乘节点选择、列车速度组合等关键因素对能力利用的影响。提出区域轨道交通运能匹配方法。基于运能匹配要素构建运能匹配指标体系,结合能力利用关键因素研究运能匹配策略。确定区域轨道交通客流分配规则,基于灰色白化权聚类法确定客流OD加载次序,基于不同匹配策略设计有效路径搜索算法。采用两阶段法建立区域轨道交通运能匹配模型:第一阶段以运能匹配指标为约束,建立系统最优客流分配模型;第二阶段以上阶段分配的区段流量为容量约束,建立旅客出行路径选择模型,采用多路径客流分配算法,计算网络所能承载的列车周转量,即网络有效能力。通过比较不同匹配策略下的网络能力,优选区域轨道交通运能匹配方案。以成渝区域轨道交通网络为例,综合对比10个运能匹配场景的网络有效能力计算结果,验证了上述模型的合理性和有效性,得出节点换乘模式是区域轨道交通运能匹配的最佳客流输送模式,不同速度列车混行的速差不超过50km/h时区段有效能力最大,选取区域核心城市作为换乘节点可提高网络能力利用均衡度的结论。