蓝黄两区的发展建设上升为国家战略之后,蓝黄两区的统筹协调发展变得愈发得到社会各界的重视与关注。在未来的区域经济发展过程中,必须让黄河三角洲高效生态经济区和山东半岛蓝色经济区两大区优势互补,协同发展,这是蓝黄两区协调发展规划过程中必须认真研究和规划的大课题。现代物流是山东省经济发展的基础产业,随着全球经济的不断发展,现代物流对区域经济的影响越来越大,企业间的竞争也逐渐转化为供应链之间的竞争,因此,蓝黄两大经济区的统筹协调发展需要现代物流的有效支持。但是,现阶段,蓝黄两区内各城市物流发展强弱不一,竞争混乱,因此,研究蓝黄两区物流产业竞合关系对于蓝黄两区物流产业发展是极其重要的。本文针对蓝黄两区物流产业发展现状,应用SNA方法对蓝黄两区物流产业竞合关系进行定量研究。首先对蓝黄两区城市进行分级,然后通过灰色关联度和区位商方法构建蓝黄两区物流产业竞合关系模型,最后对蓝黄两区物流产业竞合关系网络的密度、中心度、中心势和中间性进行分析,并得到以下结论：(1)青岛作为一级城市,已经成为蓝黄两区物流产业发展的主要城市,与其他城市之间合作紧密,相互依赖,已形成了较强的合作关系,并有着明显的物流产业“中间人”的特征。(2)部分城市具有较高的中心性,处于竞合关系网络中的中心地位,这种情况说明了这些城市极易出现与其他多个城市形成竞争关系的局面,如烟台,但在同层级的城市中则避免了处于竞争关系中心的局面,形成了与其他城市的分工合作的局面。(3)蓝黄两区物流产业欠发达城市普遍存在中心性高,说明蓝黄两区各个物流产业欠发达城市之间还存在着较强的腹地竞争及物流货类竞争现象,容易产生同质低效的竞争,需要进一步进行分工规划。(4)每个城市级别,均具有较高“中间度”的城市,为城市层次内部的竞合关系起到承接人的作用。本文的主要创新点如下：(1)对已经上升为国家战略的蓝黄两区物流产业竞合关系进行了系统化研究,以往鲜有文献对此问题进行专门的研究,有所涉及的,如对蓝黄两区物流中心建立、物流基础设施建设、物流体系、物流节点布局及物流业创新等方面的研究,也多为定性描述,定量研究极少。(2)从研究方法上来说,以定量分析为主,并运用社会网络分析方法,通过对蓝黄两区物流产业竞合网络的整体网密度、中心度和中间性等指标进行定量分析,从而深入探索蓝黄两区物流产业竞合关系现状及其存在的问题。