本文以深圳地铁11号线和既有地铁1号线的平行换乘车站为背景,采用FLAC3D软件建立数值模型进行分析。提出了采用接触面单元模拟新、旧结构连接的方法。通过数值模拟结果和既有车站及其围护结构的监测结果进行对比证明了模型的正确性。同时总结出了新车站基坑施工对既有结构变形的影响规律。对比了不同开挖方法、不同开挖步长、是否增加超前支护、增大横向支撑刚度以及不同围护注浆深度等不同工况下,既有结构的变形情况。提出采用盖挖逆作法、分步开挖长度为6 m、增加超前支护、增加横向顶板20%配筋率、围护注浆深度为地下一层底部这些具体的措施能够在兼顾经济的前提下最大限度地减小既有结构的变形。通过对比新车站、围护结构、既有车站三者在每一个开挖步的相对沉降,得出相对沉降的最大处为破除孔洞的上部和下部,提出了设置临时竖向支撑进行加固等措施来控制相对沉降。