磷石膏是生产磷铵过程中产生的一种废料。作为一种工业废料不仅占用大量空间，制约企业发展，而且对环境有着严重污染。将磷石膏用于当地公路的建设，不仅可以解决磷铵企业废料的再生利用问题，还可解决公路建设中的筑路材料需求，对企业发展、社会发展、生态环境的保护有着重要的意义。本文以德阳市磷石膏作为研究对象，采用智源有限公司研制的固化剂对磷石膏进行改良，通过常规土工试验和室内足尺动态模型试验研究相结合的方法，研究磷石膏改良土路用性能及其填筑的路基路面结构模型的动态疲劳特性，以判定磷石膏改良土用作公路路基及基层填料的可行性和可靠性。室内常规土工试验包括击实试验、承载比(CBR)试验、无侧限抗压强度试验、干湿循环试验等，进行纯磷石膏、2种固化形式和8种不同配合比的对比试验。试验表明，纯磷石膏水稳定性差，具有较强的亲水性，遇水而变软，强度大幅度降低，引起路基的变形，未经处理不能作为路基填料。采用配合比6％的ZY1型固体固化剂的磷石膏改良土具有良好的水稳定性，其CBR值和无侧限强度满足且超过公路路基设计对路基填料的要求，作为路基填料是可靠的。采用配合比20％的ZY2型固体固化剂、0.9％的ZY3型液体固化剂改良的磷石膏的CBR值和无侧限强度达到了公路基层施工规范对二灰碎石基层的强度要求。以上述两种磷石膏改良土作为填料，在室内填筑了4m*3.5m*1.4m的路基路面(路面为C30砼)结构模型，利用疲劳伺服作动器模拟车辆荷载重复加载作用，加载次数超过100万次，重复荷载幅值超过高速公路荷载设计标准1倍。试验结果表明，路基受到的动应力最大值是填料本身无侧限强度的1／30，路基路面结构的变形小，沉降稳定，这证实采用磷石膏改良土作为基层和路基填料的基层和路基具有良好的承载能力；即使在无路面情况下，基层表面也不会产生特别明显的车辙，更不会对行车的安全和舒适造成影响。