高速运行的列车通过桥梁时会引起桥梁的振动，而桥梁的振动反过来又会影响运行车辆的振动，这种车桥之间的相互作用、相互影响，通常称作车桥耦合振动。相比于普通铁路，高速铁路的特点是速度快、舒适性和安全性都比较高。这就需要我们对列车—桥梁相互作用进行系统综合研究，以便正确评估桥梁动力性能和桥上运行列车的走行性。本文在回顾了车桥动力相互作用研究历史演进的基础上，综合分析了国内外车桥耦合问题的研究现状，运用有限元法、桥梁动力学和多刚体动力学理论，建立车辆和桥梁三维耦合动力学模型。其中，车辆按二系悬挂系统处理，一节车辆共23个自由度；桥梁结构采用有限单元法中的用空间梁单元来模拟。运用D’Alembert原理分别建立车辆、桥梁的振动方程，以轨道不平顺作为系统激励源，通过位移协调关系将两个方程联系在一起，最后利用Newmark-β法求解振动平衡方程。本文采用ANSYS语言编制车桥耦合计算程序，并以秦沈客运专线中的24m简支箱梁为实例背景进行动力响应分析。在本文的研究中考虑了两种车辆模型，一种为只考虑轴重排列的荷载列模型，另一种为考虑车辆弹簧—阻尼悬挂的车辆仿真模型。分别在这两种模型下探究不同因素对桥梁振动的影响。根据程序计算结果可知，列车轴重越大，梁体跨中竖向挠度及加速度也越大。随着行车速度的增加，桥梁跨中动挠度、横向振幅都呈现出增大的趋势。竖向刚度、横向刚度的改变分别影响竖向挠度、横向振幅的大小，竖向振动与横向振动的相互影响较小。冲击系数一般是随着速度的提高而增大，但并不是单调增加的；增大桥梁阻尼有助于减小列车运行时产生的冲击作用。