目前我国社会经济快速发展,人民生活水平和生活质量日益提高。随着城市人口的增加,城市空间范围不断扩大,但并不能改善城市的拥挤程度。城市化与机动化的双重挑战激化了城市土地利用与交通之间的矛盾,并引发了一系列城市问题:交通拥挤、环境污染、资源短缺等。结合我国轨道交通大量建设以及经济和社会发展现状,在借鉴和学习国内外公共交通为导向的TOD(Transit Oriented Development)理论和实践的基础上,探讨适合我国城市未来可持续发展的规划方案。本文先分析了我国城市发展现状,提出TOD模式既能满足人们的生活需求,又能提高土地利用率,并且强调公共交通优先策略,是解决城市问题的有效方法。接着对该模式的发展历程和核心理论进行阐述,为下文的实践应用提供理论支持。由于欧美国家与亚洲国家的经济发展和人口密度方面存在差异,对成功实施的案例分欧美和亚洲国家总结归纳经验,为后续研究提供了实践基础。然后从城市空间形态、土地利用价值、土地利用性质、开发强度等角度分析轨道交通系统与土地利用之间的互动反馈关系。面对我国一系列的城市问题,急需TOD这种健康的发展模式,但具体实施要结合城市的发展现状做出相应调整。我国城市轨道交通大量建设,小汽车占有量少、人口密度大、公交乘坐率高和城市规模大的特点为TOD模式在我国的实施提供了必要条件。在现有理论基础上,综合考虑轨道交通站点的节点功能和场所功能,结合深圳地铁7号线分别选取节点属性指标和场所属性指标,收集相关资料对数据进行计算统计。利用SPSS软件主成分分析法提取公因子,聚类分析后最终将轨道交通站点分为五类:交通枢纽型、居住型、商业型、城市中心型、一般型站点。其次,在TOD理论基础上确定以站点为中心的500米范围作为本次研究范围,并从经济、社会、环境可持续发展角度出发建立多目标函数,以容积率作为决策变量,综合考虑多方面限制条件确定约束条件,最后选取深圳华强北站作为实例进行计算分析。通过查阅相关文件资料收集模型所需数据,代入模型后利用数学模糊法在Lingo软件求出非劣解,为后续发展提出建议,并进一步用同样方法对同类型站点的华强南站和华新站求解,综合分析7号线上同类型站点的特点,从整体片区规划角度考虑,实现效益最大化。