在城市轨道交通建设中，多条线路之间的换乘由于受到城市规划、既有建筑物 和道路等的限制，新建的地铁车站将紧靠既有运营地铁车站，形成平行换乘。本文 分析新建换乘车站深基坑开挖对既有车站结构及其周围土层变形的影响，主要包括 以下几个方面的内容： 采用离心模型试验，分析新建平行换乘车站深基坑不同开挖方案对基坑和相邻 地铁车站结构变形的影响，并对坑底搅拌桩加固的效果进行分析。通过试验，提出 了新站基坑开挖的推荐方案，并为实际工程所采用。为减小试验误差，利用模型土 体的加卸载试验和广义变分原理，从理论上分析了离心模型试验的边界效应，推导 了边界摩擦力计算公式和边界摩擦力、惯性力作用下模型土层弹性变形解析解。从 薄板理论出发，对模型试验中连续墙等板结构的相似性进行分析，推导了各物理参 数的相似系数。 在离心模型试验的基础上，提出了新站基坑开挖对既有车站影响的三维板壳有 限元计算模型。对坑内土体的加固厚度、密度、程度，支撑刚度，支撑预加轴力， 长条形基坑被隔墙分成小基坑间隔开挖的空间效应，既有车站纵向刚度等对新建换 乘站基坑变形的影响进行计算分析。根据滑动楔体极限平衡条件，提出了考虑空间 效应和土体粘聚力的短墙土压力计算公式，并通过多元回归分析，提出了简化的侧 压力系数计算公式。对影响换乘站基坑变形的重要参数进行了敏感性分析，提出了 隔墙两侧既有车站纵向影响长度的推荐值。 仿照Sato模型，根据地铁车站轨道结构的形式，利用集总参数法分析轮轨竖向 耦合振动荷载，讨论了轨面磨耗和轨道竖向变形的大小，波长以及地铁车速对轮轨 竖向振动荷载的影响。根据计算得到的轮轨荷载，分析新建换乘车站深基坑开挖过 程中，既有车站内的列车荷载对车站结构及其周围土层变形的影响。通过计算认为： 由列车荷载引起的结构位移在允许值的7％以内；由列车荷载引起的地面沉降在允许 值的3％以内。 对国内第一个平行换乘车站枢纽工程，上海市轨道交通明珠二期张杨路车站深 基坑施工对己投入运营的地铁二号线东方路车站的影响进行了计算和实测数据分 析。总结了张杨路车站深基坑施工过程中，为保护既有东方路车站采取的保护措施， 特别是通过设置混凝土隔墙将长条形基坑分成小基坑间隔开挖的技术，有效地控制 了东方路车站的变形。通过计算与实测分析，得到了平行换乘车站深基坑变形的一 般规律，并为今后类似车站的施工提出了一些参考建议。 关键词：城市轨道交通；平行换乘；深基坑；变形控制；离心模型试验；广义变分原理；板壳有限元；短墙土压力；多元回归分析；敏感性分析；轮轨接触荷载