可热处理强化的6000系铝合金是理想的汽车轻量化材料。AA6016铝合金在成形性和抗腐蚀性上具有极大的优势,在国内汽车板材市场上已经进入实验和试用阶段。传统汽车钢板装配中使用最广泛的连接工艺是电阻点焊,但是由于铝合金具有较高的电导率、热导率和热膨胀系数,很难控制铝合金电阻点焊的接头质量。本论文围绕1mm厚AA6016铝合金薄板制定了一系列焊接工艺参数,确定了优质焊接接头的工艺参数范围,分析了不同焊接参数对铝合金电阻点焊接头质量的影响,开展了点焊接头微观组织研究,结合拉伸剪切实验和有限元模拟分析了焊接接头不同失效模式的影响因素。主要研究内容和结论如下:(1)通过熔核剥离实验确定了1mm-1mm AA6016铝合金电阻点焊优质熔核所对应的焊接参数范围为:焊接电流24-30kA;焊接时间60-100ms;电极压力3.6-3.84kN。随着焊接电流增加,熔核剥离直径也增大;随着焊接时间增加,熔核剥离直径增直5mm后保持不变;随着电极压力的增大,熔核剥离直径先增加后减少。(2)铝合金点焊接头可分为三个区域:母材区、热影响区和熔核区,熔核区内部根据组织形貌不同又可分为等轴晶区和柱状晶区。等轴晶区和柱状晶区的枝晶大小以及分布取决于凝固过程中的温度场和成分过冷状态。母材区的硬度值最高,热影响区次之,熔核区最低。热影响区的组织在点焊过程中受到电阻热作用软化。熔核区的组织熔化并且重新凝固,失去了轧制和固溶处理所产生的强化作用。(3)熔核直径是影响失效模式的主要因素。随着焊接电流的增加,点焊接头的失效模式从熔核界面断裂向纽扣剥离断裂转变。分段拟合不同失效模式下熔核直径与失效载荷的关系式,预测熔核直径在5.38mm附近会发生失效模式的转变。通过有限元模拟在两种不同熔核尺寸的模型中分别得到熔核界面断裂和纽扣剥离断裂两种失效模式,证明了熔核直径是产生不同失效模式的关键因素。(4)不同失效模式下的断口中都存在大量的剪切韧窝,局部区域存在着混合断裂特征。结合断口形貌和能谱分析发现,在熔核界面断裂的接头中存在着大量含铁相,这些相平行于板面沿熔核中心线分布,是影响失效模式的次要因素。