随着国家“一带一路”倡议的实施,中石油与尼日尔政府在2019年启动二期石油开发项目,投产并建成年产450万吨油田以及外输管道。尼日尔是世界上最不发达国家之一,物资匮乏,因此二期石油开发建设的物资需要从国内采购后发往尼日尔油田现场。尼日尔地处西非内陆,通过海陆联运的物资需要在与尼日尔毗邻的沿海国家进行中转。物资到达中转港办理完转关手续,完成换装后经公路运输到达尼日尔境内。由于油田现场地处沙漠地区,物资在抵达尼日尔境内后需要在油田所在大区迪法进行清关、换装,然后再经沙漠运输运抵油田现场。整个过程运输体量大,运输距离长,运输节点多,情况复杂,干扰因素多。中石油各二级企业通过招标的方式确定外包物流服务商,来负责物资全程的运输以及清转关手续。A公司在2019年3月中标了勘探钻采物资从中国天津港至尼日尔油田现场的海陆联运项目。在2019年5月至2020年5月的项目一期时间内,A公司总计发运23批物资。虽然项目能够基本满足业主的基本需求,但是在项目成本把控,满足客户运输时限以及运输服务质量上都存在一定的问题,因此A公司在2020年6月至2022年的项目二期运营中,提出提升运输效率,提高物流服务水平,降低物流成本的优化目标。本文的研究正是在这种背景下进行的。本文首先分析了一期的运输绩效数据,找到问题的根源,提出要对运输路线进行更加全面的评价与选择的必要性。然后通过筛选中转港口和内陆清关地点,确定了八条运输可选路线。通过对一期运输绩效分析,本文确定了三个影响路线选择的关键因素;利用文献分析法,又科学的筛选了四个重要影响因素。两者结合,确定了运输成本、运输时间、海陆联运节点的衔接效率、运输可靠性、运输安全性、地缘政治、环境这七个一级指标以及与之相对应的十九个二级指标作为路线选择的评价因素,建立了海陆联运二期路线选择的评价指标体系。通过层次分析法确定了一级指标和二级指标的权重。通过模糊综合评价法得出了相关物流专家针对涉及八条可选运输路线评价指标的意见,确定了每条运输路线的隶属度。通过隶属度的比较以及模糊综合评价的得分,确定了尼日尔海陆联运二期路线选择的优先顺序。本文在选取运输路线选择评价指标时充分考察了解当地的实际情况,在进行指标权重以及综合评价时更多的采用当地专家的意见,使通过基于层次分析法的模糊综合评价模型选取出的运输路线更加的科学、客观,对其他类似项目的物流运输路线的选择有一定的参考价值。