21世纪，中国经济迅速发展以及城市化进程加速带来了交通拥堵、用地紧缺等许多问题，严重制约了城市的发展，在这种背景下，做好城市由粗放型开发向集约型开发的转换是尤为关键的一步，商业综合体的迅猛发展就是在这种土地集约化，空间立体化的背景下产生的，传统的公共交通带来的高频率的交通拥堵、噪声、尾气污染等都成为了难以解决的问题，地铁的突出优点成为了解决这些问题的第一选择。地铁在我国北上广深等城市的发展是较为成熟的，虽也有不少地铁线路仍然处在规划建设中，但整体上已形成了地下网络，而对比西安这样的地铁新兴城市，其发展仍然处于摸索阶段。商业综合体与地铁在这种背景下，正在突破各自自身闭塞的状态而逐步转向立体化、复合化的发展方向成为一种新型的多层次，多要素的开放系统。随之，两者之间的空间界限逐渐变得模糊，呈现出一种互相交融的状态，连接商业综合体和地铁站点的连接空间就在此时应运而生。
　　连接空间是地铁人流与商业人流流线的交汇点，同时具有交通功能及转换人流功能，连接空间对商业综合体及地铁站点都有着重要的影响，同时也是商业综合体后期建设或改造的重要部分。从整体上来看，连接空间相关设计研究的整体情况在我国处于初始阶段，并没有相关比较成熟的理论及设计方法去支持工程实践，导致我国各大城市商业综合体与地铁站点的连接质量也参差不齐。所以本文所做的研究，目的旨在借鉴连接空间发展成熟国家的设计经验及相关政策来阐述对我国的启示。同时从实地调研出发，分析连接空间设计相对成熟的一线城市中典型案例的连接模式，从不同的角度分析连接空间的形式，对影响连接空间设计的因素进行总结。最后以地铁新兴城市为例，通过调研西安地区地铁2号线的重点站点与商业综合体连接空间的情况，总结出连接空间的现存问题，并以小寨站为例进行方案设计优化，尝试总结出连接空间的设计方法，希望对相关的工程实践有一定的启示作用。全文研究意义旨在为连接空间的设计提供一些参考意见，避免出现在以前的建设过程中未重视连接空间的设计而出现的问题，并希望有关部门及设计师重视起对连接空间的监管和设计。