摘要：本文以地铁车辆的新天线梁安装座作为研究对象,对构架和天线梁吊座模态参数和动态载荷进行了识别。在此基础上,对天线梁安装座的动应力预测进行研究。本文介绍了模态参数辨识方法的基本原理,对基本方法进行了对比分析。并在天津地铁车辆段里通过人工激励的方法对天线梁安装座进行模态参数辨识试验,采用PolySLCF法和PolyIIR法两种模态参数辨识法获得了天线梁安装座在约束状态下的模态参数。通过在线路上完成了空车的线路运行试验,获得了转向架的振动响应以及天线梁安装座的动应力。结合地铁车辆的特点,选择了PolySLCF法、NExT法和SSI法三种模态参数辨识方法辨识了环境激励下构架的模态参数。通过单点激励法测量构架的激励位置到响应位置的传递函数,建立频响函数矩阵。结合线路试验中测得的振动响应,对构架的动载荷进行了识别。结合模态参数识别的结果,对转向架进行了振动传递特性分析。基于以上结果,建立了构架及天线梁安装座的有限元模型并进行了了模态计算,用试验的结果对模型进行验证。在多体系统动力学分析软件LMSVirtual.Lab.Motion对模型施加识别的动载荷,计算了天线梁安装座在不同工况下的动应力。利用实测的天线梁安装座的测点的应力谱计算了等效应力幅,根据测点位置的疲劳强度许用应力幅,对天线梁安装座进行了疲劳寿命评估,认为其能达到运行安全要求。本论文的研究对于地铁车辆转向架的动力学分析的后续研究做了试验基础,辨识的模态参数和识别的动态载荷可用于转向架的结构性能评价和结构修改,建立的预测模型可以对天线梁安装的动应力进行预测,具有一定的应用意义。