【摘 要】
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中国已连续六年位居世界新能源汽车销售市场第一,2021年新能源汽车销量同比增长了1.6倍,总体销量更是突破了320万辆,增速达到了2016年以来的最高水平。动力电池作为电动汽车核心关键部件之一,其技术水平严重影响着电动汽车整车的动力性、安全性、稳定性以及续航能力。动力电池长期在高温环境下运行会导致寿命下降、容量衰减,最终热失控;长期在低温环境下运行也会导致充放电性能下降、容量衰减,最终热失控。基于
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中国已连续六年位居世界新能源汽车销售市场第一,2021年新能源汽车销量同比增长了1.6倍,总体销量更是突破了320万辆,增速达到了2016年以来的最高水平。动力电池作为电动汽车核心关键部件之一,其技术水平严重影响着电动汽车整车的动力性、安全性、稳定性以及续航能力。动力电池长期在高温环境下运行会导致寿命下降、容量衰减,最终热失控;长期在低温环境下运行也会导致充放电性能下降、容量衰减,最终热失控。基于动力电池在高、低温条件下如此敏感的工作特性,热管理系统研发在动力电池系统的开发进程中是至关重要的。本文以宁德时代某方形铝壳磷酸铁锂动力电池为研究对象,采用数值仿真与试验相结合的方法,开展了动力电池产热、传热、散热、影响等各方面问题的研究。基于Catia软件,建立商用车电池包三维数字模型,并设计出一种底部冷板集成式、模组双侧面U型多孔微通道口琴管式的组合式动力电池热管理系统;采用FLOEFD软件对热管理系统的冷却液流量、温度与进、出口位置进行影响分析,研究不同影响因素下pack的热特性;在满足电池包设计目标的同时,确定电池包NTC采样点的位置。并通过爆破压力测试与气密性测试验证热管理系统的可靠性,研究不同电流工况的温升测试对于顶盖采样与巴片采样的精度影响,最后确定选用顶盖采样的方式。论文主要研究内容如下:(1)阐述了锂离子电池的工作原理、结构、产热与传热特性。搭建测试台架,采用HPPC法进行测试,得出电池在1C充、放电工况下的直流内阻。计算出电池单体的生热功率与热物性参数并进行电池温升仿真。对电池的测试与仿真的温升数据进行对比分析,在1C充、放电工况下电池的体平均温度、内置感温线各采样点的温度与仿真的温差均在2℃以内。(2)建立电池包整包模型,研究自然冷却、底部冷却以及底部加模组双侧面冷却对于电池包内温度的影响,确定电池冷却面,设计出了一种底部冷板集成式、模组双侧面U型多孔微通道口琴管式的动力电池热管理系统。研究不同冷却液流量对于热管理系统压降的影响,当冷却液流量为10L/min时,系统压降仅为21.7k Pa。研究了进水口位置对于散热性能的影响,确定进水口位于右侧可提高系统散热性能,并对进、出水口进行防呆设计。(3)研究了不同冷却液温度、流量对于热管理系统冷却性能与加热性能的影响。在进行冷却时,冷却液温度降低可以提高电池包的散热能力并降低包内电芯的最高温度。提高冷却液流量,可以降低电池包的温升并提高电池包各电芯的温度一致性。当冷却液流量、温度分别为10L/min、25℃时,电池包内电芯的最高温度为31.9℃,而温差仅有2.3摄氏度。在进行加热时,冷却液温度、流量的提高均会提升系统的加热速率。冷却液温度越高,电池的温度均匀性越差。当冷却液流量、温度分别为10L/min、30℃时,热管理系统的加热速率为1.4℃/min,而电池包内温差为9.6℃。(4)对电池包NTC的采样点位置进行确定,并通过热管理系统的爆破压力测试和气密性测试对热管理系统的可靠性进行验证,最后通过不同电流工况的温升测试验证电流数值对于顶盖采样与巴片采样的采样精度影响,并确定顶盖采样可以满足温差3℃以内的采样精度要求。
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