车辆按照传统方式起步时液力变矩器一直处于完全液力传动工况,这可以平稳起步,却降低了系统传递效率。若起步时液力变矩器进行滑差控制,实现发动机动力的多路传递,使其一部分动力经涡轮进行传递,而其另一部分动力通过锁止离合器进行传递,这不仅可以保留液力变矩器的吸振缓冲能力,还扩大了锁止离合器的工作范围,从而减少液力变矩器的能量传递损失,提高系统传递效率,实现起步动力性与平顺性的折衷。针对上述问题,本文以带锁止离合器式液力变矩器为研究对象,对液力变矩器起步工况下的滑差控制进行了研究,主要研究工作如下:(1)基于测试数据,建立了发动机和液力变矩器的特性曲线并进行了分析,建立了发动机和液力变矩器的仿真模型,并分别研究了发动机与液力变矩器完全液力工况与滑差工况下的共同工作特性。(2)介绍了液力变矩器锁止离合器液控系统的作用与结构组成,重点分析了系统中换向阀和电磁阀的工作原理,然后结合动力学平衡方程与流量连续性方程,推导了液控系统的传递函数,建立了液控系统的机理仿真模型。(3)分析了液力变矩器的滑差控制原理,制定了液力变矩器起步滑差控制策略,介绍了起步控制的重要性能评价指标,兼顾起步滑差介入、终止时的振动冲击,采用模糊控制算法,设计了液力变矩器起步滑差模糊控制器,基于MATLAB建立了液力变矩器起步滑差制仿真模型,仿真结果表明:相比于传统完全液力起步,本文制定的液力变矩器起步滑差控制策略有效地提高了系统传递效率,并降低了起步滑差介入、终止时的振动冲击。(4)基于合作单位台架试验平台对液力变矩器起步滑差控制算法和策略的可行性进行了试验验证。试验结果表明:本文制定的液力变矩器起步滑差控制算法和策略是可行的,且相比于传统完全液力起步,能有效地提高系统传递效率。