为缓解交通网络的拥堵,人们引入了智能交通系统的概念。智能交通系统是将先进的信息、电子通信、自动控制、计算机以及网络等技术有效、综合地应用于整个交通运输管理体系。本文在此背景下,分析计算机网络与交通网络的异同点,通过研究计算机网络中应用成熟的技术,将其核心思想或成型技术进行改进,使其成为切合交通网络实际的新技术。首先,在单交叉口情况下,为弥补自适应拥塞控制方式在交通严重拥塞状况下的不足,本文采用基于红绿灯计算能力的控制方式来解决该问题。通过借鉴计算机网络中的TCP拥塞控制机制,本文设计了类TCP拥塞控制系统,将拥塞控制与拥塞状态有机的对应起来,实现了单交叉口下的智能控制。其次,在局部情况下,通过研究计算机分组网络,主要是路由器处的拥塞控制方式,将其反馈控制的思想应用到交通拥塞的局部相关交叉口,提出了局部交通网络反馈控制系统的设计。该系统将拥塞路口的上下游交叉口纳入协调控制整体中,通过局部交叉口的反馈控制行为,快速的疏导车流,缓解拥堵。在全局情况下,本文采用基于用户自主行为的拥塞控制方式,即通过发布交通网络状态信息给驾驶人员,用户自主选择非拥堵道路,达到全局拥塞控制的目的。通过研究目前计算机网络自治域间路由选路协议,提出了一种基于开放最短路径优先协议(Open Shortest Path First,OSPF)的交通网络全局信息发布系统的设计,并给出了关键的系统操作。最后,本文对单点和局部情况下的交通拥塞控制,使用VisSim交通仿真软件进行计算机仿真实现,并与当前的控制方式进行了对比,发现本文提出的交通控制机制,在排队长度、停车次数及平均速度等评价参数上优于当前的自适应拥塞控制方式。