我国当前经济飞速发展、人口增加,城市化加剧等因素带来了城市交通的巨大压力,私人交通与公共交通的矛盾日益突出,城市客运交通面临挑战。地铁以其自身的优势作为解决城市交通的有力手段正开始发挥着其巨大潜力,发展以快速轨道交通为骨干的城市立体化公共交通新体系,是解决城市交通问题的必由之路。我国地铁刚起步,国外有许多成功经验值得研究和借鉴,我们有条件把地铁站前詹性地建设得更好。地铁交通要形成覆盖面,就必需与其他交通方式形成良好的衔接界面。提高地铁的换乘意识和设施条件,使之更有效地连接城市交通和物业空间,促进地区的发展,逐步实现城市立体化,这是地铁站综合体建设的基本思路。地铁站综合体主要是实现交通体系的转换和物业(商业)空间的整合,本论文针对这一点尝试提出了地铁站综合体“媒介”空间的概念,其含义包括:一、“媒介”空间作为地铁站综合体内各功能空间交接处的“介质”,应该包括地铁与城市交通系统的转换空间,地铁与城市物业(以商业为主)的整合空间,以及地铁站内部站厅与站台、站台与车厢之间的过渡空间;二、“媒介”空间除了承担“介质”功能外,还应具有“媒”的催化作用。即通过把地铁站综合体的转换空间结合城市功能特征来设计,以缓解城市交通压力,活化城市空间,带动商业性消费,使地铁成为城市发展的触媒。本文通过实例研究地铁功能与其他功能之间的空间衔接特点,在分析和归纳的基础上提出了地铁站综合体“媒介”空间的设计策略,并指出地铁站综合体应作为触媒催化周边地区综合发展。其目的在于为今后地铁站综合体的设计实践提供理论依据并作为后续研究的参考。同时对于不久将来长沙地铁建设工作也有很大的实际意义。