浅埋偏压双连拱隧道存在覆盖层薄、围岩较破碎以及硬度较低等问题,导致施工过程中围岩自稳能力较差难以自动成拱形,因而极易产生地表沉降,对施工安全造成重大安全隐患,增加了施工难度。因此,对浅埋偏压情况下的双连拱隧道的施工方案进行优化具有重要意义。以荣乌高速黄土岭隧道为工程背景,通过地质资料、现场勘察以及设计资料的查阅,了解双连拱隧道施工方法及流程,并根据现场施工实际情况反馈得知隧道施工过程中存在的问题。通过Midas GTS NX岩土有限元分析软件对浅埋偏压的黄土岭隧道进行数值模拟,并对现有的施工方案进行优化,主要内容及结果如下:(1)黄土岭隧道作为一个浅埋偏压双连拱隧道,其围岩压力分布以及水平方向位移受偏压山体的影响较大,同时也隧道中隔墙在开挖过程中浅埋一侧局部出现拉应力。(2)针对原方案中左洞的双侧壁导坑法因现场施工实际情况反馈施工步骤复杂、施工工艺要求高以及施工面作业空间较小导致施工困难等问题,优化方案中采用单侧壁导坑法代替双侧壁导坑法,并数值模拟验证了单侧壁导坑法在解决上述问题的同时可有效降低隧道围岩沉降和保障支护结构稳定性。(3)偏压隧道施工工程中先开挖浅埋一侧洞室和先开挖深埋一侧洞室两种施工顺序的问题,本文模拟两种施工顺序,对比分析隧道围岩压力以及变形所受两种施工顺序的影响,可知先行开挖深埋一侧洞室可防止因浅埋一侧洞室施工扰动偏压山体导致山体失稳对深埋一侧洞室施工产生影响,同时亦可使中隔墙所受应力对称分布,避免偏压荷载对中隔墙的影响。(4)双连拱隧道间距较小,同向平行开挖引起的应力叠加导致隧道侧壁位移变形,影响隧道围岩稳定。优化方案中采用左右洞反向施工法避免了相邻洞室同向平行开挖所引起的应力叠加,降低中隔墙顶部区域变形量,保证了中隔墙压应力状态保持不变,防止因偏压状态导致开裂。