近年来，随着我国公路建设规模的日益扩大，高速公路不可避免地要经过一些特殊地基，如泥炭土地基等。泥炭土孔隙比较大、含水量极高，以至于压缩性很大并且次固结变形量较大，因此在泥炭土地基上填筑路堤后的路堤沉降量尤其是工后沉降很大，对工程造成很大的影响，需要对泥炭土的沉降特性做更深的研究。
　　鉴于此，本文依托国家自然基金项目“路堤下泥炭土地基的固结机理及沉降计算方法研究”，利用室内试验和数值模拟的方法，对路堤下泥炭土地基的固结特性和沉降特性进行了研究:
　　1.对云南泥炭土原状样进行了一维固结试验，对泥炭土的固结系数、压缩系数、压缩指数和次固结系数的变化规律进行了分析。
　　2.运用PLAXIS有限元软件建立了路堤荷载作用下的泥炭土地基有限元模型，对路堤荷载作用下泥炭土地基的变形特征进行分析，并与监测结果进行对比，验证了软土蠕变模型的适用性。
　　3.对国内各地泥炭土的物理力学参数进行了汇总，通过有限元模型数值计算中剪应变和塑性区扩展情况研究了泥炭土地基的破坏模式，探讨了泥炭地基和淤泥质土地基在路堤荷载作用下破坏模式的区别。
　　4.利用有限元方法计算了泥炭土地基的主固结完成时间、总沉降量和次固结沉降量占比，分析了有机质含量对泥炭土地基沉降的影响。
　　5.基于多元线性回归的方法，利用SPSS软件研究了地基土容重、初始渗透系数、压缩指数、次固结系数、黏聚力和内摩擦角等参数对路堤下泥炭土地基沉降的影响，提出了对路堤下泥炭土地基沉降影响较为显著的因素，并得到了相应的经验公式。