柴油机以其优越的燃油经济性、动力性和较低的CO2、CO、HC排放，正逐渐成为重要的车用动力源。但是，柴油机存在PM和NOx排放量高且难以控制的问题，加之汽车排放法规日益严格，如何降低柴油机排气中的有害物，尤其是NOx，成为目前的一个研究热点。由于介质阻挡放电型低温等离子体具有能同时处理多种污染物、无二次污染、低能耗等特点，是一项具有广泛发展前景的降排技术。 为设计等离子体反应器，进一步探索了大气压下空气中介质阻挡放电的各种影响因素。通过建立平板型介质阻挡放电装置，采用q—v李萨如图形测量方法，研究了阻挡介质厚度、放电气隙宽度、激励电压和激励频率对放电功率、等效电场强度、等效电容和单周期电荷传输量、平均放电电流等放电特性参量的影响规律。试验结果表明增大激励电压和激励频率、采用薄介质和小放电气隙可以得到较大的电场强度、单周期电荷传输量和平均放电电流。考虑到放电稳定性，放电气隙宽度和介质厚度的最佳设置范围为1～3mm，激励电压峰峰值不大于23kV，激励频率不大于14kHz。 设计了介质阻挡放电型低温等离子体反应器，建立了低温等离子体柴油机模拟排气处理系统。为了研究低温等离子体反应器转化NOx的反应机理，以及放电特性、O2浓度、NO和C3H6初始浓度等因素对NO氧化转化和还原转化的影响，分别将N2/O2、N2/NO、N2/O2/NO和N2/O2/NO/C3H6混合气通过反应器，在大气压下进行试验，并检测NO、NO2和O3等气体成分的体积分数。探索研究表明：对于不同的混合气体，能量密度对NOx转化有不同的作用效果，一般来说在能量密度约为500J/L时，NO的还原转化率和氧化转化率都有一个峰值；NO在N2气氛中的还原转化率很低，且能耗大；O2浓度对NO的转化反应影响较大，O2浓度越高，NO氧化为NO2的趋势越强，而NO的还原转化率越低，总的NO转化率也随氧浓度的升高而降低；C3H6的存在可提高NO的还原转化率和氧化转化率，并能有效降低转化能耗。总之，在柴油机富氧排气环境中，仅采用低温等离子体很难实现直接将NO全部转化为N2，但可有效的将NO氧化为NO2，为催化剂催化还原NOx创造条件。